最近连续几个现场出现制动电阻烧坏的问题,比较头大。苦思良久,没有头绪。往技术大神指点一二。
现场工况:两台履带牵引装置,中间间隔30米(当中有拖轮)。
变频器为G120 -CU250S-2PN 电机都为15KW, 减速机构和传动机构都是一致的。
第一台履带牵引机将一根电力电缆从线盘上引取下来。控制模式是P1300为21,闭环矢量控制。增量编码器反馈。
第二台履带牵引的作用是将从第一台履带牵引出口的电缆拉直。保持电缆处于绷紧状态,不能弯曲。控制模式:P1300为21,闭环矢量控制。增量编码器反馈。另外这台牵引P1522和P1523的扭矩限制是由操作员设定的。也就是速度模式下的扭矩上限控制。为的就是不同规格的电缆的张紧力可调。
两台牵引的速度会有一个速差。2号牵引速度会比1号牵引**%。通过调整2号牵引的扭矩上限达到同步运行的目的。一般设定为30%的额定扭矩。
现在1号牵引制动电阻经常烧毁。一开始认为功率选小了(2.5KW 40欧姆),后来跟换为5KW 40欧姆。同样发热很严重。
我想不明白,同功率,同减速机,同样的传动模式,为何处于扭矩未做限制的电机会拉不过扭矩限制为30%的电机。(现场观察过,2号牵引扭矩下降到20%,1号牵引中间电压稳定在570-600左右。2号牵引扭矩设定到30%,1号牵引中间电压一下升到730多)
这个和减速机的配比有关系吗?