负载没有任何问题，变频器偶然报故障F0002过电压，查手册得知，可以将r1242的值往大调，手册这里有两种方法，这里说的“r1242由内部计算出来”是什么意思。

这种变频器故障，如何解决。探讨一下

仅仅是分享网络资源，供参考

https://wenwen.sogou.com/z/q826627654.htm

看看你是什么时候报的？如果是减速的时候报的，那就延长减速时间试试

如果不是，那就看看是不是速度设置的低了

斜坡下降时间已经加长了两倍，不在考虑延迟斜坡下降时间了。 制动电阻没坏，即使增加制动电阻也没有用吧，增加制动电阻对这个F0002过电压不起作用

电缆没问题的，电机也没问题的。我现在想从优化参数上入手，这种情况，增加制动电阻有用么？

出现F0002故障以后，先要看什么？

第一，系统结构，有制动电阻吗？如果有，说明是一个带制动功能的系统结构；

第二，看故障激活的状态，是不是每次激活故障都是在电机的制动运行状态？如果是，那就是制动能量不能被控制系统所吸收导致的；

第三，监控直流母线电压和电机电流，如果制动运行时，直流母线电压超过了750V（参数r26），而且电机电流（参数r27）没达到电机额定电流，说明制动电阻的阻值太大了。此时增加电阻是有用的，增加电阻不是串联增加，并联增加，电阻阻值减小，功率加大，可以提高制动电流的吸收能力。使直流母线电压抑制升高。但并联电阻也要注意，总电阻值不能太小，导致吸收的电流值超过了电机额定线电流。这样，电机和变频器都有可能过载。要注意计算。

综上，一切问题，都要经过测试，监控，分析才能发现问题点，并加以解决之。

一：系统结构有制动电阻的

二：电机的减速停止的状态下，会偶尔发生故障F0002过电压

三：这样就可以判断为需要并联制动电阻了吧？  可以从优化参数入手么？   斜波下降时间P1121不可能再调整了，已经很大了。 应该还要其它参数可以优化的

很好，这样我们做一个分析吧：

电机4kW，变频器4kW，那它的额定电流应该就是8A左右了。电阻是160A。假设直流母线电压800V会激活故障F0002。那么忽略直流母线电压的所有压降和损失，用欧姆定律计算：

800V / 160 = 5A

这与电机额定电流差得很多呦。况且直流母线的制动电流与电机线电流之间还要有一个换算系数。所以，160欧姆的电阻，远不能满足100%制动力矩的需求。

由此，再并联一个160欧姆的电阻，也是没问题的。可以把开通制动单元的占空比设置为50%即可。好像是参数P1237吧？

上述这是说的现在的电阻值对制动能力的分析。

题目中，说的是制动过程偶报F0002，那就是说，现在这种状况，稍微再增加一点制动能力，或许也就够用了。

楼主介绍，现在的P1254 = 1。什么意思？就是说，这个设置是激活了变频器的内部检测自动计算制动单元的开启阈值电压。

楼主可以把P1254改写为0。也就是禁止自动检测计算。这样，顶楼的那个自己贴的公式，就可以用上了。通过调整参数P210的值，让其人为等于620V的制动电压开启阈值。就行了。试试看呦。

P1254 = 0；

620V = 1.15 * √2 * P210。

这就是任意设置制动单元的制动开启电压的参数设置。

希望此贴对你能有有所收获。不仅仅是解决问题，更重要的是能获取解决问题的方法和思路。

也希望以后能在讨论问题的时候，提出问题或参与讨论，能利用已知的条件、状态，来做原理上的解析。搞自然科学，专业技术工作，同样需要辩证法和逻辑推理方式。

像什么“换个新的就好了。”之类的话，技术论坛里没任何意义。

是的，出现问题，不是先想着怎么解决，而是先想从哪下手查故障点。要通过可操作的、有工作原理做支持的测试手段去查问题。这才是有的放矢的解决问题。

出现问题，采用置换法直接看结果。这是一个没有门槛的处理方式，而且需要有备件做支持。它的最大问题就是盲目性，瞎猫撞死耗子，即便置换对了，也不知道为什么。作为专业技术人员，这么做，对设备，对自己都不是有利的。

在工控网和这里，我总是看到一些喜欢以实践为旗号，不讲原理，并抬出了“实践出真知”的论点。而实际呢？实践出真知不是这样的。实践出真知是理论联系实际紧密结合的实践，是在用基本原理做支持下的认识和总结，才能出真知。没有理论支持的实践，谈何真知？不过是经验而已。经验代替不了理论，只能停留在感性认识的初级阶段。没有理论的支持，经验永远是经验，不是真理。