MM440变频器制动单元的核心是一个门限电压控制斩波器（IGBT transistor），当它导通时再生制动能量被外接制动电阻吸收，转化成热能得以释放。斩波器的工作频率 f chopper=2KHz，占控比 t chopper on 由变频器内部的监控系统决定，这个占空比如何理解？求解析，请各位大侠赐教。

周期一样,变的是ON/OFF的时间吧

钻研的精神很好

动力制动吸收制动时电动机的能量 这一参数用于定义动力制动电阻 斩波器电阻 额定的工作/停止时间的比率 占空系数 

就是接通 关断的比值

如果对PWM（脉宽调制）有认识，理解这个斩波器也就不难了。脉宽的占空比可以通过触发电路输入端调制。基波频率不变，通过开关元件对脉冲频率的通断比变化实现占空比调制。

能耗制动占空比功能图

不知道，楼主提出此问题的讨论，是什么目的呢？针对制动单元的开关频率通断比，在应用中能解决啥问题呢？

开关频率，被固定化了，2kHz的固有频率。占空比可以选择几个%的档次。但对于我们的应用，这几个不同占空比的设置会有什么关系呢？

我选择P1372 = 4（50%）或5（100%）有什么区别呢？

  我理解不同的制动占空比，会有不同的制动功率，目的是选择一个制动电阻不发热的最佳占空比【保护制动电阻】。但也预示着制动效率的下降，那还不如选功率大一点的制动电阻，就不用折腾占空比了，这点有点迷糊。

西门子MM440样本选配的制动电阻是按5%的占空比周期设计的，推荐制动电阻的功率是以5%的工作停止周期选配，制动电阻连续工作最大时间为12S，周期为240S。也就是说西门子制动电阻只能以最大功率连续工作12S，12秒后仅能承担5%的最大制动功率，直到240秒后制动电阻得到充分的冷却，方可再次承担12秒的最大制动功率。如果负载制动周期内制动平均功率大于制动电阻消耗的平均功率，P1237=50%或100%，那么制动电阻很有可能被烧坏，此类情况需要对制动电阻平均制动功率扩容或者选配阻值不变，大容量的制动电阻（例如6SE70系列的指点电阻是按20%选配设计）

西门子MM440样本选配的制动电阻是按5%的占空比周期设计的，推荐制动电阻的功率是以5%的工作停止周期选配，制动电阻连续工作最大时间为12S，周期为240S。也就是说西门子制动电阻只能以最大功率连续工作12S，12秒后仅能承担5%的最大制动功率，直到240秒后制动电阻得到充分的冷却，方可再次承担12秒的最大制动功率。当然西门子其他系列的6SE70变频器选配制动电阻是按20%占空比周期设计。因为制动电阻本身在能耗制动过程中消耗能量分为两种情况：1，制动能量少于在制动电阻上消耗的能量情况。2，制动能量大于在制动电阻上消耗的能量情况。针对第2种情况，制动单元为了有效保护制动电阻及时散热，会按P1237中设定的占空比让制动电阻按峰值功率的5%或其他值去工作。如果是选配的制动电阻是第三方的，阻值与官方推荐一致，平均功率是100%设计，那么这个时候就需要将P1237=100%。

制动转矩=转动惯量*角速度变化率（也就是角加速度），制动功率P=制动转矩*角速度，利用这些基本公式可以推算出负载针对高速到低速变化过程的最大制动功率和平均功率，然后根据推算结果去选配制动电阻，有一个不能违背的原则：使用能耗制动时，流过制动电阻的电流不能大于制动单元电流限制值，负责可能烧坏制动单元（欧姆定律可知电流太大），这就是为什么手册推荐制动电阻规定的最小电阻值。

根据电机的四象限运行特性，电动功率与发电功率是对等的。那么电机的连续发电能力也应该是电机的额定功率。所以，变频器的控制系统如果满足电机的四象限运行特性，就必须要具备制动能力能够满足100%的吸收电机发电的额定功率的能量。

此时，楼主的制动周期问题，应该是什么？100%？而且要连续的制动。那么制动电阻的容量才是要考虑和计算的主要问题了。而制动单元的容量，只要与电机的额定功率匹配，就可以了吧？