近日随着小鹏G6火爆上市，引起国内多家专业机构及自媒体平台热议和评测，作为国内为数不多全面对标特斯拉的车企，小鹏投入大量资金研发新技术，作为SEPA2.0扶摇架构下首款战略车型，它是现在全行业唯一一款能够同时兼备XNGP全场景智能辅助驾驶、800V SIC碳化硅高压平台、前后一体式铝压铸和CIB电池车身一体化技术的量产纯电SUV。轻量化对于我们工业母机数控机床业务板块来说，意味着越来越多的车身功能件和结构件向铝合金过渡，增加更多的机床业务机会，接下来我们简要分析一下小鹏G6的黑科技。

（1）一体铝压铸工艺

 

图1 小鹏一体车身概览

 

 图2 小鹏G6 前后车身刚性数据

     备注: 以上数据来源小鹏实验室及公开网络信息，国内唯一同级截止2023 年6月28日

  底盘结构方面，小鹏G6采用前后一体式铝压铸车身工艺。其中一体式铝压铸相比传统工艺，使车辆前后车身分别减少了95和64个零件，车身重量减轻17%，同时扭转刚性提升了83%，达到41600N·m/deg，更超越了例如保时捷718、奔驰S级、 奥迪A8等百万级豪车。

（2）CIB技术：

 

 

图3  小鹏 CIB 技术示意图

 

 

图4 小鹏G6 底盘

      CIB电池车身一体化比传统底盘的结构更加紧凑，有效垂向空间提升了5%，并且对减重也有一定效果，铝合金电池托盘减少车身重量的同时，提升了整体续航，逐渐成为主流车企的选择，

（3）悬架部分

 

  前双叉臂式独立悬架：

 

 

图5 小鹏G6 前悬架示意图

  小鹏G6前悬架采用了前双叉臂式独立悬架，悬架的双叉臂部分采用了铝合金材质，轻量化设计做得非常到位。双叉臂式独立悬架相比于麦弗逊式悬架而言，上控制臂的存在让横向刚性更好，结构稳定性更高，悬挂工作中的几何变化能更适应路面，保持轮胎触地面积，从而拥有稳定的抓地表现。

  后五连杆式独立悬架：

 

 

图6 小鹏G6 后悬架示意图

 

  小鹏G6的后五连杆式独立悬架由一根衬托弹簧的控制臂和四根连杆（铝合金机构）组合而成，控制臂均由钢制材料组成。轴承座为铝合金件。从上下连杆结构布局可以看出它们趋向于“A”字形，也就是说其动态表现会接近于双叉臂的特性。上下两根前控制臂用于引导车辆运动时车轮的弹跳角度和控制车轮前后位置。两个后控制臂则是分担运动中的横向载荷，其中后下控制臂还负责承托减振弹簧和控制车轮倾角的工作。

  总结：新能源汽车由于自身电池托盘重量的增加，必须要在国家整体汽车轻量化发展路线上下功夫，在整体车身强度要求不断提高的情况下，越来越多的零部件采用铝合金及其他如镁合金复合材料等轻量化材料，以满足更好的车身性能和节能指标。

图片来源：小鹏汽车官网，易车APP