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 MM440变频器制动单元的核心是一个门限电压控制斩波器，MM440能耗制动中的占空比如何理解分析？

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驱动草根
侠士

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楼主    2018-12-27 00:27:36
主题：MM440变频器制动单元的核心是一个门限电压控制斩波器，MM440能耗制动中的占空比如何理解分析？

 MM440变频器制动单元的核心是一个门限电压控制斩波器（IGBT transistor），当它导通时再生制动能量被外接制动电阻吸收，转化成热能得以释放。斩波器的工作频率 f chopper=2KHz，占控比 t chopper on 由变频器内部的监控系统决定，这个占空比如何理解？求解析，请各位大侠赐教。
LLLWH
奇侠

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7楼    2019-01-30 12:24:38
精华帖  主题：回复：MM440变频器制动单元的核心是一个门限电压控制斩波器，MM440能耗制动中的占空比如何理解分析？

  



  我理解不同的制动占空比，会有不同的制动功率，目的是选择一个制动电阻不发热的最佳占空比【保护制动电阻】。但也预示着制动效率的下降，那还不如选功率大一点的制动电阻，就不用折腾占空比了，这点有点迷糊。
驱动草根
侠士

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8楼    2019-01-30 13:48:39
精华帖  主题：回复：MM440变频器制动单元的核心是一个门限电压控制斩波器，MM440能耗制动中的占空比如何理解分析？

西门子MM440样本选配的制动电阻是按5%的占空比周期设计的，推荐制动电阻的功率是以5%的工作停止周期选配，制动电阻连续工作最大时间为12S，周期为240S。也就是说西门子制动电阻只能以最大功率连续工作12S，12秒后仅能承担5%的最大制动功率，直到240秒后制动电阻得到充分的冷却，方可再次承担12秒的最大制动功率。如果负载制动周期内制动平均功率大于制动电阻消耗的平均功率，P1237=50%或100%，那么制动电阻很有可能被烧坏，此类情况需要对制动电阻平均制动功率扩容或者选配阻值不变，大容量的制动电阻（例如6SE70系列的指点电阻是按20%选配设计）
驱动草根
侠士

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9楼    2019-01-30 13:58:38
精华帖  主题：回复：MM440变频器制动单元的核心是一个门限电压控制斩波器，MM440能耗制动中的占空比如何理解分析？

西门子MM440样本选配的制动电阻是按5%的占空比周期设计的，推荐制动电阻的功率是以5%的工作停止周期选配，制动电阻连续工作最大时间为12S，周期为240S。也就是说西门子制动电阻只能以最大功率连续工作12S，12秒后仅能承担5%的最大制动功率，直到240秒后制动电阻得到充分的冷却，方可再次承担12秒的最大制动功率。当然西门子其他系列的6SE70变频器选配制动电阻是按20%占空比周期设计。因为制动电阻本身在能耗制动过程中消耗能量分为两种情况：1，制动能量少于在制动电阻上消耗的能量情况。2，制动能量大于在制动电阻上消耗的能量情况。针对第2种情况，制动单元为了有效保护制动电阻及时散热，会按P1237中设定的占空比让制动电阻按峰值功率的5%或其他值去工作。如果是选配的制动电阻是第三方的，阻值与官方推荐一致，平均功率是100%设计，那么这个时候就需要将P1237=100%。
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