现场有一个横移车用来运输钢卷托盘，由S120逆变器控制，最近老是报F30015电机馈线电缆断线故障，能复位，检查电机绝缘相间电阻4.7欧，对地无穷大；接线无松动，抱闸装置调松了些，现象依旧；波形如下：

报故障都是在反向-450转稳定运行时，输出电流有瞬间增大时出现的，监控U相电流有瞬时为0的情况；大家有遇到过的吗？

额定电机转速为1450转，反向最大运行速度为-450转，控制方式为VF控制，P

1300=0；

你的问题系统，P1120 = ?系统是大惯性负载吗？

 我也遇到了，也是报30015.我的是伺服控制的，监控有相电流瞬时为零，经常是运行24小时左右就会出现一次，报警可复位，复位后继续可以运行切割一天左右。检查UVW的动力线都正常，线都是好的，

首先检查电机电缆，确认连接良好；

然后建议做一下电机的静态优化，看看是否可以正常通过；

如果以上都正常，频繁出现此故障的话小功率的可以试试更换驱动器或者电机；大功率变频器可以找西门子报修；

看捕捉曲线。速度已经到达，所以不是失步，未能启动的问题。

如果是输出电流检测元件的问题，要看该电机功率单元的大小。小容量的是直接测量，接触不好会出问题。

会不会是电机增益太大了，就是P1460参数太大或者是P1462积分时间太小了？如果静态优化通不过怎么办了？

 如果是老的系统，可能性更大的是环境原因引起的板件故障。可以考虑更换一台变频器看看。

我经常在其他产品上遇到，变频器温度过低，变频器温度过高，模块磁饱和，等等一系列的故障，并且也是偶尔来一下，复位以后又正常，但是有一个共同特征，就是在投入运行的前几年都是没有问题的。这样就可以证明参数没有问题，通过检查线路也没有问题，电机测量也没有问题，果断的更换变频器以后又恢复正常。哈哈哈！！！

反向的转速很低，所以，是不是低速下的V/F压频比不合适导致的电机失步呢？或者看看你的附加转矩和起步附加转矩值设置有问题呢？不能太大，也不能太小呦。建议使用默认的参数。或继续增加斜坡时间？试试看。

嗯，我觉得你判断正确。

电机速度和给定一致。没啥失步的问题。

输出回路“硬件”的问题。而且很有规律。就是缺相，如同电机缺相一样，其他两相电流瞬间增大。

该相回路没触发？该相输出电缆虚接？（不可能固定位置，？？）

检测回路问题？那也不会导致其他两相电流增大。

问题解决了：

更换了变频器出线和电机之间的电缆，重新接线后故障消失；

总结一下：

1）故障为F30015故障，功率单元电机馈电电缆断相故障；第一时间将电机模块出线、电抗器接线、电机接线检查紧固，没有发现松动现象；

2）测量电机相间阻值，相间4.7欧，对地无穷，未发现问题；

3）从波形上看U相电流瞬时值为0，怀疑变频器本身触发有问题，更换电机模块后，故障依旧；排除变频器本身问题；

4）由于正向运行正常，反向运行固定位置报故障，怀疑减速机有问题；将减速机手动盘了一个位置后，试车位置没有发生改变；减速机排除；

5）将加减速时间由4S改为20S后，U相电流丢失的波峰大大减少，但由于加减速时间太长，到减速位置速度仍太快，转好几圈后才停止，此法不可取；

5）之后故障越来越频繁，由于横移平台运行时，电缆随着拖链动作，并且电缆是硬线，容易受损，最终怀疑到电缆，更换后正常；

这个故障整整弄了两天才处理好，不容易啊；

早贴出这张图。就可以告诉你，百分之百是电机电缆问题了。

事实上是：反向450转运行7秒；就是在那个位置电缆折弯，一相电缆内部断开了。过弯它又导通了。

这事儿，从前遇到过。用的电缆不正确！

这种拖链，当时用了BV电缆，根本不行。改用RVV电缆都不能保证几年不出问题。

最后用的是一百多根铜芯线的专用软电缆。

该用啥用啥，一分钱一分货。

这类事情只有经历过，找出原因，才会知道。

比如，一个电器，昨天还用的好好的，正常切断电源。今天就不能启动开机。

怎么回事儿？

经拆开，仔细检查。发现了原因。

原来是元件发热，使用的焊锡不正确（不是高温焊锡）；工作过程中，管脚温度导致焊锡已经融化。焊锡融化并不会导致故障。

但是，切断了电源关机后，逐渐冷却；由于PCB电路板与元件管脚有较大的间隙；冷却收缩过程中，正好产生了环形裂纹！裂纹间隙也就0.01毫米。但就是不导电！

这就是第二天不能开机的原因。