话说PM240-2的制动

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话说PM240-2的制动

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2020-07-13 11:13:24

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这个话题,我好像提过n次了。为什么还要提?这可不怨我了,自打P240-2问世以后,西家传动对它老搞事情。害的我是不得不为此应对解决方案。我也烦着呢哈。


PM240-2一出现,就是一个亮点。第一,它的体积小了,价格低了;第二它既可以配置G120的控制器,也可以配置S120的控制器,能在G120与S120之间随意“变脸”。大受市场欢迎。


刚开始的时候,我们用这这款PM240-2挺好的,突然间,西家传动发布了PM240-2的硬件结构变更,加了直流电抗器,15KW以上的内置制动单元容量限制,其实说白了就是减配,牺牲的是连续制动的能力。这也罢了,我们作为试验台专业制造的西家传动用户,可以对15kW以上的PM240-2进行外置100%制动能力加以应对。好在A-C封装的小功率PM240-2制动能力不变。硬件结构也不变。继续应用中。...。


但是好景不长,最近却又来事情了。这次好像西家传动没做通知,自己悄悄的搞事情了。当我们发现了的时候,我们的客户已经因为试验台正常运行的突然飞车n次,把试验台上的测功机电机与试验的动力之间连接过度轴搞断了。用户为此震怒。


我们的工程师火速赶到用户现场,检查发现,每当传动系统进入到发电状态,直流母线电压r26 = 760V。改变P219 = 电机额定功率和P1240 = 0,没任何反应。只要电机发电,直流母线电压就是760V,随着电机发电功率提高,7.5kW的电机发电吸收功率超过4kW后,负载动力就失去制动飞车了,而且G120不报过电压故障。现场一片愕然。


400技术热线求助,通过热线工程师i介绍才知道,现在的PM240-2,A,B,C小功率的装置,制动电压规定死了,打开内置制动单元就是760V,而且,接近800V之前,最大直流母线电压控制器就介入。开放给用户的参数调整直流母线电压控制器都被关闭了。而我们过去对PM240-2的制动应用,都是计算和设置在620V-680V范围,制动单元打开。现在提高了一个数量级,可不就出事情呢。第一原来的电阻值明显偏小,而且电机瞬态过载,第二,电阻电流的放大,电压的提高,导致电阻在工作状态发热严重,使其阻值因温度太高发生变化,这对吸收来自发动机产生能量直接受到影响,于是直流母线电压继续升高,直至直流母线电压控制起作用,关闭发电通道,负载此时失去制动导致飞车。


原理说得通了。没办法,事已至此。敌变我变呗。在直流母线上外置第三方制动装置,解决问题。

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