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对,我同意VOLLMER的说法。共母线方案更多的是应用于既有电动也有发电的场合。比如,最典型的是电机对拖试验台。一个电动,另一个发电。这样可以更小的选择电动与制动的功率匹配。也就是说,可以吧整流单元搞得小一点,逆变部分各是各嘛。
其他的,还是慎重考虑。因为共母线问题多多。多米诺骨牌效应可以把故障连锁和扩大。这个有些危言耸听。但是你在论坛呆久了,就会看到很多共母线的系统连环出事的描述。
不过,新一代的S120系统,其结构天生的就是共母线结构的料。不妨一试。
一、共直流母线系统的组成
共直流母线控制系统通常由整流/回馈单元、公共直流母线、逆变单元等组成。回馈单元可分为通过自耦变压器的能量回馈和不通过自耦变压器的能量回馈两种方式。通过自耦变压器的能量回馈可提高回馈支路中的电源电压,目的是在能量回馈过程中不必降低中间回路电压,使得逆变器能够获得一个较恒稳的直流电源;不通过自耦变压器的能量回馈实际上是保持系统一直处在回馈状态,在整流过程中依靠持续降低具有相角控制的中间回路的电压来实现。
二、系统的优点
1、共直流母线系统是解决多电机传动技术的最优方案,很好地解决了多电机间电动状态和发电状态之间的矛盾。在同一系统中,同一时刻不同装置可工作在不同的状态,整流回馈单元保证了公共直流母线电压的稳定供给,又将多余的能量回馈给电网,实现了再生能源的合理利用。
2、共直流母线系统设备结构紧凑,工作稳定。在多电机传动系统中省去了大量的制动单元、制动电阻等外围设备,节省了设备占地面积和设备维护量,减少了设备故障点,提高了设备的整体控制水平。
3、在辊道等多电机传动的场合应用共直流母线技术是辊道调速的一种发展方向,它能在取得较高的动静态性能、调速精度的同时将系统再生能量加以合理利用和回收。
楼主想采用共直流母线系统的话需要重点了解清楚以下几个问题——
1、设计共直流母线方案的原因;
2、共直流母线的目的和原理;
3、共直流母线系统的注意事项及难点。
想弄清楚上述问题的话,请参考以下链接——
http://www.v-t.net.cn/test9.3.asp
有说明,有原理图,解释很详细。
更多分析,详见——
http://www.ad.siemens.com.cn/service/answer/solution.aspx?Q_ID=70976&cid=1038
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