异步交流电机制动时泵升电压问题

引用2楼详细内容：

不尽然。对交直交的，不带能量回馈功能的变频器，当其带的负载需要制动时，随着电机速度的降低，而存在机械惯性，其能量不可能无缘无故的消失，这些能量必须有出路，此时的电机由电动状态变成发电状态，其能量通过逆变的IGBT反并联的二极管整流回到变频器直流部分加载到电容器的两端导致电压升高，这个就是泵升电压。此时要遏制泵升电压，就需要加装制动单元和电阻，把这些能量消耗掉。或者采用具有能量回馈功能的装置回馈到电网。和电机的电感没有关系，变频器的直流回路也可以没有电感的，没有电感给电感充什么电呢？你说呢？

引用2楼详细内容：

不尽然。对交直交的，不带能量回馈功能的变频器，当其带的负载需要制动时，随着电机速度的降低，而存在机械惯性，其能量不可能无缘无故的消失，这些能量必须有出路，此时的电机由电动状态变成发电状态，其能量通过逆变的IGBT反并联的二极管整流回到变频器直流部分加载到电容器的两端导致电压升高，这个就是泵升电压。此时要遏制泵升电压，就需要加装制动单元和电阻，把这些能量消耗掉。或者采用具有能量回馈功能的装置回馈到电网。和电机的电感没有关系，变频器的直流回路也可以没有电感的，没有电感给电感充什么电呢？你说呢？

引用3楼详细内容：

离开变频器的PWM， 电机机械能可以说无法回收。 只能自有停车。

引用2楼详细内容：

不尽然。对交直交的，不带能量回馈功能的变频器，当其带的负载需要制动时，随着电机速度的降低，而存在机械惯性，其能量不可能无缘无故的消失，这些能量必须有出路，此时的电机由电动状态变成发电状态，其能量通过逆变的IGBT反并联的二极管整流回到变频器直流部分加载到电容器的两端导致电压升高，这个就是泵升电压。此时要遏制泵升电压，就需要加装制动单元和电阻，把这些能量消耗掉。或者采用具有能量回馈功能的装置回馈到电网。和电机的电感没有关系，变频器的直流回路也可以没有电感的，没有电感给电感充什么电呢？你说呢？

引用5楼详细内容：

在变频器输出封锁时，也就是OFF2（就是自由停车）时，就不需要PWM了，一样的能量要通过变频器的反并联二极管回到直流母线上。和PWM没有关系。除非没有变频器，接触器或者开关直接带电机，直接断电，那电机只能自由停车或者抱闸，报能量消耗掉

引用3楼详细内容：

离开变频器的PWM， 电机机械能可以说无法回收。 只能自有停车。

引用2楼详细内容：

不尽然。对交直交的，不带能量回馈功能的变频器，当其带的负载需要制动时，随着电机速度的降低，而存在机械惯性，其能量不可能无缘无故的消失，这些能量必须有出路，此时的电机由电动状态变成发电状态，其能量通过逆变的IGBT反并联的二极管整流回到变频器直流部分加载到电容器的两端导致电压升高，这个就是泵升电压。此时要遏制泵升电压，就需要加装制动单元和电阻，把这些能量消耗掉。或者采用具有能量回馈功能的装置回馈到电网。和电机的电感没有关系，变频器的直流回路也可以没有电感的，没有电感给电感充什么电呢？你说呢？

引用6楼详细内容：

PAM我不太懂。 请你分析下能量回馈的过程 。 包括任何产生电流， 如果克服升高的母线电压。

引用5楼详细内容：

在变频器输出封锁时，也就是OFF2（就是自由停车）时，就不需要PWM了，一样的能量要通过变频器的反并联二极管回到直流母线上。和PWM没有关系。除非没有变频器，接触器或者开关直接带电机，直接断电，那电机只能自由停车或者抱闸，报能量消耗掉

引用3楼详细内容：

离开变频器的PWM， 电机机械能可以说无法回收。 只能自有停车。

引用2楼详细内容：

不尽然。对交直交的，不带能量回馈功能的变频器，当其带的负载需要制动时，随着电机速度的降低，而存在机械惯性，其能量不可能无缘无故的消失，这些能量必须有出路，此时的电机由电动状态变成发电状态，其能量通过逆变的IGBT反并联的二极管整流回到变频器直流部分加载到电容器的两端导致电压升高，这个就是泵升电压。此时要遏制泵升电压，就需要加装制动单元和电阻，把这些能量消耗掉。或者采用具有能量回馈功能的装置回馈到电网。和电机的电感没有关系，变频器的直流回路也可以没有电感的，没有电感给电感充什么电呢？你说呢？

引用楼主详细内容：

我对这个泵升电压困惑已久，一直不清楚是怎么产生的。我之前的思路是， 电机电动时， 其自感电动势也就是供电电压， 有什么理由制动时会产生比变频器直流母线电压更高的电压呢？ 最近在学习王兆安的《电力电子技术》， 学习到PWM整流部分，PWM整流可以利用电感的泵升作用升高母线电压， sinamics ALM电源模块就是这个原理。其原理就是每个桥臂的下IGBT开通时，相当于短接电源，给电感充电，上臂打开时，电感产生泵升作用，释放能量，提高母线电压。 今日开车的时候，灵光一闪， 电机制动时， 可以理解为电机本身是个交流电源，而且电机自带电感， 这不就是PWM整流的泵升作用吗？ 茅塞顿开。

引用9楼详细内容：

如果你这段话说的是ALM对电网的回馈，那靠”泵升“原理是对的。

如果指的是电机的机械能回馈到直流母线侧，那不是靠“泵升”，靠的是逆变器侧的与其IGBT反并联的续流二极管的整流作用。

引用楼主详细内容：

我对这个泵升电压困惑已久，一直不清楚是怎么产生的。我之前的思路是， 电机电动时， 其自感电动势也就是供电电压， 有什么理由制动时会产生比变频器直流母线电压更高的电压呢？ 最近在学习王兆安的《电力电子技术》， 学习到PWM整流部分，PWM整流可以利用电感的泵升作用升高母线电压， sinamics ALM电源模块就是这个原理。其原理就是每个桥臂的下IGBT开通时，相当于短接电源，给电感充电，上臂打开时，电感产生泵升作用，释放能量，提高母线电压。 今日开车的时候，灵光一闪， 电机制动时， 可以理解为电机本身是个交流电源，而且电机自带电感， 这不就是PWM整流的泵升作用吗？ 茅塞顿开。

引用9楼详细内容：

如果你这段话说的是ALM对电网的回馈，那靠”泵升“原理是对的。

如果指的是电机的机械能回馈到直流母线侧，那不是靠“泵升”，靠的是逆变器侧的与其IGBT反并联的续流二极管的整流作用。

引用楼主详细内容：

我对这个泵升电压困惑已久，一直不清楚是怎么产生的。我之前的思路是， 电机电动时， 其自感电动势也就是供电电压， 有什么理由制动时会产生比变频器直流母线电压更高的电压呢？ 最近在学习王兆安的《电力电子技术》， 学习到PWM整流部分，PWM整流可以利用电感的泵升作用升高母线电压， sinamics ALM电源模块就是这个原理。其原理就是每个桥臂的下IGBT开通时，相当于短接电源，给电感充电，上臂打开时，电感产生泵升作用，释放能量，提高母线电压。 今日开车的时候，灵光一闪， 电机制动时， 可以理解为电机本身是个交流电源，而且电机自带电感， 这不就是PWM整流的泵升作用吗？ 茅塞顿开。

引用10楼详细内容：

我觉得说不通。 姑且认为你说的对， 那么电机最对也就是感应到额定电压的反电动势， 这个经过不可控整流， 最多也就是2.34U2, 也就是根直流母线电压持平， 过电压咋来的？

引用9楼详细内容：

如果你这段话说的是ALM对电网的回馈，那靠”泵升“原理是对的。

如果指的是电机的机械能回馈到直流母线侧，那不是靠“泵升”，靠的是逆变器侧的与其IGBT反并联的续流二极管的整流作用。

引用楼主详细内容：

我对这个泵升电压困惑已久，一直不清楚是怎么产生的。我之前的思路是， 电机电动时， 其自感电动势也就是供电电压， 有什么理由制动时会产生比变频器直流母线电压更高的电压呢？ 最近在学习王兆安的《电力电子技术》， 学习到PWM整流部分，PWM整流可以利用电感的泵升作用升高母线电压， sinamics ALM电源模块就是这个原理。其原理就是每个桥臂的下IGBT开通时，相当于短接电源，给电感充电，上臂打开时，电感产生泵升作用，释放能量，提高母线电压。 今日开车的时候，灵光一闪， 电机制动时， 可以理解为电机本身是个交流电源，而且电机自带电感， 这不就是PWM整流的泵升作用吗？ 茅塞顿开。

引用10楼详细内容：

我觉得说不通。 姑且认为你说的对， 那么电机最对也就是感应到额定电压的反电动势， 这个经过不可控整流， 最多也就是2.34U2, 也就是根直流母线电压持平， 过电压咋来的？

引用9楼详细内容：

如果你这段话说的是ALM对电网的回馈，那靠”泵升“原理是对的。

如果指的是电机的机械能回馈到直流母线侧，那不是靠“泵升”，靠的是逆变器侧的与其IGBT反并联的续流二极管的整流作用。

引用楼主详细内容：

我对这个泵升电压困惑已久，一直不清楚是怎么产生的。我之前的思路是， 电机电动时， 其自感电动势也就是供电电压， 有什么理由制动时会产生比变频器直流母线电压更高的电压呢？ 最近在学习王兆安的《电力电子技术》， 学习到PWM整流部分，PWM整流可以利用电感的泵升作用升高母线电压， sinamics ALM电源模块就是这个原理。其原理就是每个桥臂的下IGBT开通时，相当于短接电源，给电感充电，上臂打开时，电感产生泵升作用，释放能量，提高母线电压。 今日开车的时候，灵光一闪， 电机制动时， 可以理解为电机本身是个交流电源，而且电机自带电感， 这不就是PWM整流的泵升作用吗？ 茅塞顿开。

引用12楼详细内容：

这个问题问的极好。

我是这么理解的：

当制动状态时，为了保持转子有足够的转矩，定子上依然要维持足够的磁通（为无功，不做功），而这个磁通的产生符合V/F规则。也就是说制动过程中，定子上始终要有V，这个V来自于逆变器的IGBT的导通/关断。

同时，制动时，定子的同步转速一定要低于转子，也即转子产生的磁通与定子的磁通转速差会在定子上产生一个感应电势。这个感应电势与IGBT本身作用在定子上的电势是正叠加关系，也就是说会提升定子的总电动势。而并不是你理解的简单的U2。这个转速差越大，则定子上的电势越大，那反向对电容充电的整流电压越大。

这，就是我理解的直流母线电压升高的过程。

引用10楼详细内容：

我觉得说不通。 姑且认为你说的对， 那么电机最对也就是感应到额定电压的反电动势， 这个经过不可控整流， 最多也就是2.34U2, 也就是根直流母线电压持平， 过电压咋来的？

引用9楼详细内容：

如果你这段话说的是ALM对电网的回馈，那靠”泵升“原理是对的。

如果指的是电机的机械能回馈到直流母线侧，那不是靠“泵升”，靠的是逆变器侧的与其IGBT反并联的续流二极管的整流作用。

引用楼主详细内容：

我对这个泵升电压困惑已久，一直不清楚是怎么产生的。我之前的思路是， 电机电动时， 其自感电动势也就是供电电压， 有什么理由制动时会产生比变频器直流母线电压更高的电压呢？ 最近在学习王兆安的《电力电子技术》， 学习到PWM整流部分，PWM整流可以利用电感的泵升作用升高母线电压， sinamics ALM电源模块就是这个原理。其原理就是每个桥臂的下IGBT开通时，相当于短接电源，给电感充电，上臂打开时，电感产生泵升作用，释放能量，提高母线电压。 今日开车的时候，灵光一闪， 电机制动时， 可以理解为电机本身是个交流电源，而且电机自带电感， 这不就是PWM整流的泵升作用吗？ 茅塞顿开。