20天前，一个周末，听操作者说，6se70一送电就炸了--送油泵之后，并没有启动调速器。然后去现场检查，发现爆炸的是 用二极管整流的这块板子炸了，在炸掉的同时，也将主回路可控硅触发板炸坏了（这两块板子恰好在一起），在仔细的检查时，发现6se70的充电电阻的线缆都烧焦了，主回路的三个保险也全部爆掉了。将充电电阻的线路恢复之后，在仔细检查各个可控硅以及外围的线路，并没有发现上面蛛丝马迹，重新换了两个新板子，然后试车，将近用了20天吧，都没啥问题。

20天的寿命到了，上个星期天，操作者说6se70有又炸了。 操作者合上电柜空开后，发现6se70调速器的转速表满偏了，这个时候连油泵都没有送上去，竟然自己满偏。
等转速表回零后，操作者送上油泵，过个将近2s的时间，还是上次那个用 二极管整流的板子炸掉了，并且同样将主回路可控硅的触发板子炸掉了，三个主回路保险炸掉了，更为悲剧的是，有一个可控硅也被炸穿 了，充电电阻的线路同样烧的不像个样子。。。。。这次彻底的熄火了。。。。

检查了制动单元，充电电容，没有发现上面异样。。。。。 各位大侠 这到底是个啥情况啊？

还是怀疑直流母线有问题。不排除有个别电容有老化的可能。

这个我也知道的，昨天给技术热线打电话，我说“一送电就炸了，调速器压根就没启动，当时他也会纳闷”，之后他就怀疑制动单元，叫我把制动单元甩掉，再试试。说到这里，我突然想起，在这两次故障之前，此调速器曾经报过直流母线过压（不是很频繁），既然有制动单元，为什么还会报过压呢？？？

制动单元失效，充其量也就是过压，怎么会炸预充电回路及可控硅？难道是制动单元内部短路？那炸的应该不只是预充回路了，制动单元也早就报废了。
所以，我觉得故障点还是在母线上，还是电容有问题的可能性大。接线柱已经有碳化的了，那表示有很大的电流流过，且这个地方接触不好，有高温。要知道，电解电容最怕的就是高温。

供电开关一送电，“速度表”就满偏，这表示在送电的那个时间段，EMC失控。而在这种情况下能导致EMC失控的，我分析来分析去感觉只有大电流才有这种威力。所以，从这个角度分析，问题还是指向电容组。
因而，我建议换电容组。并同时做好装置外壳的接地，这个非常非常的关键

严重怀疑制动单元问题，制动单元开路会过压，但是要是制动单元制动电阻短路，制动激活时就会出现你炸机现象。
看电路图可知该问题恰好会烧可控硅和预充回路。

我遇到过一台类似故障：
1）6SE70书本型400KW变频器，电机功率315KW，双料斗提升上料设备，双抱闸等；
2）预充电的整流桥炸、4只预充电电阻烧坏（有2只碎裂），全控可控硅整流桥（3个模块）全部炸机，硅整流驱动板严重损坏。
最初以为只是变频器有问题，维修更换损坏的元件，空载试机输出电压平衡，带55KW电机正常。当用户安装至设备后，上电充电电阻很快发红、已经烧坏（立刻关断变频器的供电断路器）。
3）最终故障原因：制动单元内的控制板坏，IGBT击穿短路，造成变频器坏。
4）更换制动单元并再次更换充电电阻后，工作正常了。（制动电阻功率富余量较大，没有损坏）
沉痛教训！

我们单位也碰到过变频器爆炸的案例，是英国产的G120，随新设备进口的，用了半年就炸了，在坏以前的一段时间也是经常报直流母线过电压，当时就是直接按复位键就好了，直到炸坏的那一天，大概是上午十点，我们这台设备是24小时运行的，平时不停，突然设备报警了，我到现场后发现变频器的断路器跳闸了，由于生产为连续生产，停机对产品质量影响较大，手头也没有万用表，就直接合闸了，就听见“呯”的一声，一道闪光，吓了我一跳。后来拆下来拿到当地的西门子技术服务中心，检测，发现功率模块全部炸开了，电路板也烧坏了，已无法修复了。最后又重新买了一台，把原来的控制板插上就行了，参数也不用设。后来我们分析，可能与电网供电质量有关系，当时我们单位同时进了好几条生产线，其中有一条密炼机生产线，主驱动为直流电机，功率为352KW，为6RA扩容，满载电流能到1000A，空载电流几乎能到0A，由于工作特殊，满载和空载切换十分频繁，对电网造成了很大冲击，发现变频器报故障的时间段正好是密炼机工作的时间，后经过检测发现谐波较多，主要是3次和5次谐波。为此我们将变频器的供电电源换到另一台电力变压器上，现在已经有3年了，一次报警也没有出现过。请你考虑下现场情况。另外相同的工况，国产的三菱变频器就没有问题，原装进口的日本安川也经常过压报警，后来也改到另一台变压器上去了，就再也没有出现过报警。请你参考。
还有一点，你说一送电就发现电流满偏，不会是电机被动旋转吧。仅供参考。

整流回馈单元炸，我也遇到过一次记忆深刻的故障：

当时新买的装机装柜AC-AC，调试时上电、启动都没事，就是电机一加载（制动），整流的预充电板就炸了。当时因为是新机器，而且是55kW的，西门子技术支持可以上门来服务。400技术热线约好时间后，来的工程师检查炸的地方，换了一块预充电板（因为仅仅是该板子炸了）。继续上电、运行--制动加载--炸。于是，不知所措的茫然，现场维护工程师啥也没说走了。。。。；过了若干天，工程师回来了，而且还带来一个助手，和一个大工具包。把各种检测设备全上了，一边测试一边通电加载。时候不大，就得出了结论，是因为我们的设备在直流母线上挂了一个第三方的制动单元引起的。设备修复，但故障处理和费用判保外处理，由我方出全部修理费。

哇靠，亏大方了。

所以我相信，炸预充电板，与直流母线的问题相关。至于是制动单元的事还是直母电容器的事。那就要由楼主自己去确认了。

此楼讨论很精彩。再次感谢大家的共享。

变频器输出到电机这段电缆有没有用屏蔽线？
回：对整流部分基本没有影响或影响不大。可以排除此原因造成整流单元炸机。
现在的变频器载波频率越来越高了，从电机侧反馈回来的高频高压能从滤波大电容上旁路掉吗？
回：在每个逆变模块的DC电源端子上，一般有分别固定有一个高频无极性电容，用于滤除高频。大电容组（电解电容）内部的分布电感较大，滤除高频效果差，主要用于储能及滤除低频。
...从电机侧反馈回来的高频高压，对逆变桥的保护二极管是正向的，只会对电源整流桥构成反向高压。变频器到电机使用屏蔽线，高频高压通过屏蔽层到地释放掉，就不会再回到整流部分了
回：
1）逆变模块内并联的二极管的用处是：续流。根据用途称之为：续流二极管。
2）大家都清楚变频器是采用PWM（脉宽调制）来获得输出电压（电流）的有效值为正弦波（近似正弦波），逆变桥工作在开关状态，而电机为感性负载，电流不能突变，自感电流通过并联的续流二极管返回DC直流母线，构成回路，对储能电容充电，此刻电机（两个脉冲之间）线圈的电流方向不变，电压方向相反。
3）变频器的输出电流（电机电流）=“开关管”导通时的电流+续流电流。这也是变频器的输出电流大于输入电流的原因所在之一（其二：交流电源输入 只有电压接近及达到电源峰值时才有整流电流，有整流电流时的电压有效值相对高于输出电压有效值。不能忘记的是：能量守恒定律）。
4）续流电流同样是脉冲电流。续流电流峰值（或有效值）与变频器的功率、负载轻重、不同时刻脉冲的占空比等有关。不同功率的变频器其储能滤波电容的容量不同，功率越大容量越大，续流充电电流也越大。储能滤波电容组滤除整流电流的波动都没有问题，再加上无极性高频电容 滤除续流回馈电流就更没有问题了。
变频器到电机使用屏蔽线，高频高压通过屏蔽层到地释放掉，就不会再回到整流部分了
回：这样理解是有误的！
1）分布电容的容量总的来说是有限的；
2）相对主要放掉的是谐波电流。只有一部分与载波频率相同的电流被释放掉，并且是由变频器提供的无功电流，此电流会降低变频器的带负荷能力。对基波电流的泄漏很小，基本可以忽略。
3）有一点是必须要搞清楚的：在两个脉冲之间，开关管导通时的电流峰值等于续流电流峰值！
4）通过续流二极管的回馈电流，主要是：与载波频率相同的电流！

6SE70没用过。能说几句吗？
这种可控硅整流方式只在大功率中使用。可控硅只是替代“短路”接触器用的。当直流母线电压达到95%就触发全开。短路充电整流桥。采用这种方式就是替代耗电的“短路”接触器，节能吧。
上电时，如果直流母线有一定“负载”（可以是制动单元，也可以是其他），就可能由于串联的充电电阻造成直流母线电压达不到控制单元去触发可控硅的“门限”。这时，空载是可以运行的。就是加上负载后，其结果整流管+充电电阻最终烧毁。但我认为这种情况，不应包括主回路可控硅损坏。
而主可控硅的损坏倒有可能是有一个没触发，有一个没触发，那并联的整流管+充电电阻会烧红。直流母线电压波动大。工作的可控硅负荷就有一部分是电容性了（这和直流调速完全不一样）。有可能负荷过大烧毁。

从电路分析。这个可控硅整流桥必须维持全开。因为如果它去调压直流母线，则预充电回路就要进入工作。
之所以使用可控硅，
1、大电流使用大接触器笨重、不节能不说，还不可靠！
2、使用可控硅即可满足整流功能，又可去掉接触器，还节能。同时照样可以用于12脉动整流。
这也说明，只要有一个不触发开，就有可能对应的那个预充电桥臂工作。
实际电路：



充电到94-95%时（短路）闭合，是我过去实测的。也是所有变频器通常的做法。
因为整流的DC母线电压空载可达到1.414倍AC电压，实际带负载（至满载）时为1.35倍AC电压。所以通常认为是DC电压为1.32倍的AC电压即可。

这样就对了，这是一个并联的开关电路。有两个功率元件并联驱动一个负载。就是简单的开关电路。没有什么可说的呀。触发它是通过对直流母线电压的监测，用的方法就是PWM驱动模式。是最典型的PWM开关电路了。

这个是IGBT模块的原理及接线图。

各位大侠们，让你们久等了啊，调速器今天回来了的 。

调速器的电容更换了3个吧， 主回路可控硅全部换掉了（前面已经说过），另外更换了新的二极管整流板以及主回路可控硅的脉冲触发板，其他的硬件都没有进行更换。制动单元检测是好的，包括调速器的一些硬件都检测出来是好的。 要是从这里来看的话，结果真的如兵版等人所说，故障真的是电容老化所导致的吧。 在接下来的时间里，我还会持续的更新此设备的工作情况，看到底是不是因为电容老化所导致的吧。 再次感谢各位版主以及网友们提供的技术支持！！！

工作不容易！ 弄了份英文，表示压力大。。


这幅图算是给大家一个交代吧（完全是由自己对着板子的电路走向画出来的），在故障没有真正的查出来之前。

等故障查出来之后，定会告诉大家一声，以此表达这段时间大家对这个帖子的关照吧。

别弄了换制动单元吧！这个毛病我在07，08年碰到十几次了，正常情况下变频启动预充电回路导通给电容预充电，但启动完成了后预充电回路开路，由于该回路上并联了过电压保护（制动单元），但制动单元误动引起整流模块预充电回路始终工作，造成该回路过流炸相关器件，以及二次故障引起整个充电模块损坏。西门子03年以前老的制动单元没有这种问题，那时制动工作方式不一样，他靠自身管子的钳压效应工作，到了过电压的点就导通释放能量，现在是通过控制板监测过压信号工作，有时会误判（特别是黄梅天，潮湿环境），有的时候停电后重启特别容易炸整流模块，有的单位就不让变频停电来防止这个故障，你可以个制动单元试试，或者不要关电，让变频的工作在面板上显示11状态（常态一般是09）。

我不同意101楼的说法，设计工作一般都是很严谨的，尤其是经过几年的实际使用没有发生问题，说明设计配置没有问题，是合理的，在使用几年之后才第一次发生爆炸事故，更换备件之后经过20多天又发生爆炸事故，这说明一个问题，设备里面某一个器件性能发生了变化，性能下降，徘徊在一个临界点上，所以楼主重点检查的设备应该是容易老化、使用周期较短的器件，粉尘、高温、短路可以解释第一次的爆炸事故，但解释不了第二次爆炸事故，粉尘、短路这些因素肯定在处理第一次事故时，已经清理干净了，不会再次影响设备。电气设备如果有问题通电当时就发生故障，不会经过一段时间后才发生故障，只有部分元器件在使用过程中性能缓慢下降、达不到设计要求时，才会发生故障。楼主可以在这个方向上多检查检查，有可能找到问题原因。