在一个接触器控制控制电动机运行转的回路中，电动机停止操作中，按下停止按钮，接触器线圈失电其主出头断开，这过程中接触器主触头会产生电弧。而变频器自由停车无非就是触发OFF2，封锁脉冲输出，使逆变器不工作，IGBT关断，这过程中会不会像接触器那样，逆变器这块产生电弧或是火花？

当然不会，存贮在电机电感中的能量会通过IGBT反并联的二极管和滤波电容构成回路，能量还是有释放的途径，不会产生电弧或火花。

IGBT关断是快的，毕竟是电力电子器件，关于机械磨损，我的描述是有问题的，这个时候电机靠自己的阻力矩滑行停车，能量以机械损耗、热能等形式释放掉。

英文原版的资料绝大多数情况下都比中文的资料准确，不容易发生歧义。
在Masterdrives大全180页这样描述控制字：
0=OFF1, Shutdown via ramp-function generator,followed by pulse disable
0=OFF2, pulse disable, motor coasts down
0=OFF3, quick stop

OFF1是斜坡停车，紧跟着关闭脉冲（也就是IGBT关闭了）
OFF2是滑行，关闭脉冲，也就是逆变器和电机是不再参与控制，什么时候停或者甚至跑的更快，他们都不管了。

我理解的三种停车方式：

OFF1这是一般地正常的停车方式。无需多做解释；

OFF2是安全停车，说它安全，主要是从电气角度考虑的，瞬间断电，可以保护旋转电机快速切断电源，同时撤除电机的驱动力，保护机械传动系统不受冲击

OFF3是急停，它是针对突发性人身或运动物体受到威胁时的操作，牺牲的是电气和机械传动系的危险性冲击。快速停止传动。保护被传动的人或物不受伤害。

OFF2是属于故障安全的一种，在欧美是有法律规定的，出口欧美的设备也必须满足相关规定，并且要进行安全认证的。关于故障安全功能包括：安全转矩关断（STO），安全抱闸（SBC），安全停车（SS1/SS2/SOS）以及安全限速（SLS）。OFF2的动作和安全转矩关断（STO）一样，但它并不一定满足安全认证。有一篇文档对上述安全功能进行了介绍《SINAMICS S120 故障安全功能（PROFIsafe）调试指导》。

有可能发生电气伤害时，就用off2，比如触电或者电气失控；有可能发生机械伤害时就用off3，比如设备对身体的挤压或者设备本身已经机械故障；正常停车就是off1。这些没有可争议的，off1可以用其他停车当时替代，off2、off3缺一不可。

回路上有电流，要断开能量肯定是要释放的，因为交流有二极管反并联所以可以off2直接封锁，能量还是可以从二极管回馈直流母线，直流母线电压会有些升高，但一般不大。而直流装置off2就有一步 i=0 再封锁，就是怕产生高压打坏设备。

OFF2了，还可以建立反向磁场，说明变频输出没有关断，建立反向磁场和建立正向磁场有啥区别呀？那这就不是OFF2了。

呵呵，好呀。原来K版在路面上空档滑行！违反交通规则。实际上，不摘档是有一点点制动效果，不过一般驾驶不会注意到。
上次在冲绳时，租的丰田油电混合动力的卡罗拉；就是适时发电、充电的。收油门、下坡都在发电。踩油门发动机会启动，大多时间发动机转速表是零。每天跑150公里以上，一周下来，没有充电过一次，还车前，只用了2千多日元加满油（租车规矩）。驾驶感觉转矩挺大的（提速），毕竟电机的低速-高速扭矩是不变的（还加上发动机的输出）；不像汽油机，输出转矩随转速逐渐上升的（2500转才到额定转矩）；涡轮增压也只能在2500转以上介入。
现在的电动车为啥不能配个小发动机？听说，油电混合的小车，汽油发动机才1-10马力，至少能保证不会没电停在半道儿。唉，想不明白为啥要纯电动。
再说OFF2吧，鼠笼式异步电动机在电气上等效一台二次侧（转子鼠笼）短路的变压器。OFF2切断（供电），转子瞬间就没了电流，最多转子铁心部分去磁期间（零点几秒，P347的一半）能有一点点磁场，对定子线圈产生感生电动势，随即消失罢了。所以，对OFF2后，会不会“发电”过压并不关心。关心的倒是在转子仍然旋转下的再次启动。
永磁同步电机可不行，转子帖的都是“永磁稀土磁片”，用手转一下电机轴都在发电，实际上就是发电机-电动机两用的。OFF2之后，如果仍然被拖动，它就是在发电，一直到停止。不过伺服一般也不会让它自由转动。你需要它准确的位置，转速。断电都是制动不会动了。