请教各位,三相异步电动机是否可以工作在发电状态？谢谢！

这要分两种情况：

1 异步电动机与电网或变频器独立，则只要在电机的接线端并上对称的三只电容器，用外界动力驱动电机轴旋转，则异步电动机就可以当发电机用，当然电容器的容量及耐压要根据发电机的输出电压、频率、功率等条件来配置。

2 异步电动机接到电网或者变频器上，用外界动力驱动电机轴旋转时，必须使电机轴的转速大于电网或变频器在此时的频率下对应的同步转速，这时电机才能进入发电状态。实际上这就是变频器带动异步电动时进入了制动工作状态。

任版多虑了，不管是哪种发电机和电网并网后，频率已经被电网钳制住，不会发生频率被原动机改变的情况，也就是原动机改变不了电网频率。当然，发电机是孤岛运行时，有可能发生这种情况。

就一楼的问题来说不管有没有变频，异步电机都能工作在发电状态。

远行的虎说的第一种情况是电机与电网及变频器都没关系，就是一个单纯的发电机的状态，此时并不存在并网的可能性。

关于这个问题，实际应用中大量使用的工频电网驱动的行车起重用锥形转子三相异步电动机在下放重物时就是在发电状态，重物的势能回馈到电网，电机输出的转矩与转速方向相反起制动作用。电机转速高于同步转速。

一些小水电中还真有三相异步电机用来发电的，只是频率，电压难以控制。我亲手试验过三相异步电机并联三相电容，再并汽车用白炽灯手转主轴可以使其发光。取消三相电容后，手感会明显变轻，表测量电压很低。也就是说这种发电模式对转速和励磁用容性电流要求控制很高，但有个优点这种模式输出短路时自然失去励磁不会产生严重后果的短路大电流。

 二楼说的观点一挺有意思，我有不同看法：

1. 并联定容后，初始电势的建立我猜是基于剩磁了。由于异步电机的定子侧制造后的试车和后续运行，通的是交流电，即使有剩磁，很难能确定磁场方向，没有N和S的对应，导体如何切割磁场？

2. 就算机缘巧合，定子上产生了电势，但电流的方向呢？如果用霍尔采集一下，发电机（如同步）的定子端电流方向肯定跟电动状态相反，一个是从驱动端到电机，一个是从电到负载。那么电容负载电流产生的磁场势必会抵消电机原有磁场。所以最终发的电又被抵消了。

3. 如果是电容上的静电就更没道理了，不转的时候，电机绕组可以看做是电容放电的回路。

4. 在下有个陋习，喜欢在IGBT上并联无感电容。等效电路就是，电容一端接共阴或共阳，一端接变频器输出端。做电机测试时，用示波器加在输出上是必不可少了。从没见过变频器脉冲停止后，电机在转，示波器上有输出电压。

 剩磁在直流电机调试的时候是可怕的，如何去除剩磁呢？给励磁通交流电，AC220，加分压电炉子。

 回兵版，剩磁这个在老电机上明显，当年也是跟着师傅做的，差不多要2个多小时。

我觉得这个可以根据电机的空载电流来估算。依据就是电机的空载电流几乎就是励磁电流，实际考虑机械损耗还略大于励磁电流，把做发电机用的电机接到电源上测量其空载线电流I后，根据C=I/(2ΠfU)即可估算出大致数值，根据现场再做微调。电容三角接法接到电机端子上，f为输出频率，U为输出线电压。

不好意思，今天才上来，回复89楼的问题：我公司是空分厂，就是生产氧气之类的气体，在生产过程中，要对空气降温，降温的设备叫做膨胀机，是靠气流来冲动的，那么机器在运行中就有能量输出，为了将这个能量有效的回收利用，同时还能保持转速相对稳定，所以就在机器的转轴上安装了一台三相交流异步电动机，当原动机转速接近电网频率时自动将电动机合闸，此时电动机工作在电动机状态，由于电动机转速已经接近3000转的转速，所以此时电动机的启动电流很小，然后将原动机转速升至超过3000转，电动机即转为发电机状态工作，达到了即能保证原动机的转速稳定，也回收了能源，达到节能的目的。