我单位20吨行车，主钩37KW电机总是烧转子，各部位检查都没有问题，请问是哪些原因造成的

1天车动作频繁程度与电机工作制匹配吗？

2电机换相有无延时、转子电阻切除有无延时？

3原装电机使用了多长时间，后续换上的电机是修复件？

4负载重吗？

楼主的描述需更全面些，方便大家帮助分析。

在这里，还有更多的在工控网，我会看到大量有关低压电机星角启动的技术问题，线绕电机问题等等。在当今德国已经进入了工业4.0时代，我们中国也在追赶制造业世界先进潮流的时代，仍然会见到许多企业，依旧用些传统技术，设备不做更新？仍在考虑如何减少设备进步成本？可见还是很不入流了。

中国的工业和民用产品制造业要想像中国高铁，中国路，中国船，中国桥那样跻身世界前列，对设备的技术更新不到位，能行吗？

如果总是制造低端产品，估计企业的生存以后都是问题了吧？如果不对现有的生产设备做技术更新，能制造出世界水平的高端产品吗？

1、根据楼主的提问， 37KW的电机的话，功率不算大。

2、因为是起重设备，那么负载类型是恒转矩的。 

3、行车的起重吨位为20T， 不算特别大，但是也不小啦， 15T以上的都算是重载启动。

4、不知道用的是哪个型号的装置， 70， 还是S120，或者是其他的装置。

4、我们下来分析一下这个问题， 

      电机转子烧，为什么会烧，根本原因就是转子发热了。

      那为什么为发热 ?

      我们知道交流电机的工作原理是，旋转磁场在旋转，磁力线切割转子，产生电磁力，转子受力就旋转，这个过程中会产生一个转差角，这个就是旋转磁场的转速N比转子的转速n超前，就是快的意思。

      那么如果我们来反过来，如果转子的转速n比旋转磁场的转速N快的话，那么是什么情况呢，那就是电机运行在四象限，什么意思呢，就是电机运行在发电机状态，这个时候会出现什么状况呢，就是转子发热。

     说了这么多，我可以肯定你这个行车从一开始就是这样，而且调试的时候，调试的人水平一般，我不是搞传动的，我是自动化的，都能想到这个，我看你们当时买的这个行车也就呵呵呵。

       要解决这个问题， 方法有几种：

       第一 更换大的减速机构，减速比增加一点，这个不可行，行车不能随便更换机械部件。特殊设备。

       第二 把主钩下降的速度给定值放慢， 知道什么意思嘛，防止高速下降的时候电机工作在发电机状态。 主要是下降，提升的时候，问题应该不大。

       第三不知道你用的是什么， 70的那个有专门的提升功能变频器， G120的也可以，但是也需要注意不要让电机会工作在四象限，S120也可以，不过不会用大才小用了，你说自己是土豪的话，我就没话说了。

        你可以这样做一下，在行车水平方向不动的情况下，测量行车电机端子的电压，看看提升和下降的时候电压的大小是不是差别很大。

         我总结一句，就是你的电机因为下降太频繁，然后经常工作在发电机状态，就烧转子啦，建议把下降速度变慢， 把变频器的ACC时间和DEC时间适当调大。