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软硬兼师 游士 经验值:218 发帖数:145 精华帖:4 |
楼主
主题:借贵方宝地,ab变频器严重故障,高手请进
冶金酸洗线,直流公共母线,1336t,1336e,母线电压520vdc
一、1S辊2#辊传动系统故障 1、逆变器型号:1336T-R125-AA-GT3EN,编号:MEAHOT16 2、电机型号:YPT280M-4, 参数:168A/380V/50HZ/90KW/1480RMP 3、制动单元型号:DYNAMIC DBU-400,共3台 4、制动单元每台分别配制动电阻2500瓦,44.8欧姆28根并联 5、故障现象 执行autotune到Id检测时报F12019(IOC Fault),且故障不能复位,直流母排重新加电后故障消失 重新作aototune,把电流限幅降低,到Id检测时报F3025(Absolute Overspd),autotune停止 几次重复autotune,执行Id检测时报F3025 第五次执行autotune在Id检测时,其中一台DBU爆炸,同时逆变器报F12019,直流DC+侧快熔断(660V/350) 6、故障发生后检查 检查制动单元,看无故障的2制动单元个正负极没有短接现象 检查制动电阻外观没有表面绝缘散热材料脱落或变黑现象 移出直流母线上的所有逆变器,然后直流母线加电,看制动单元指示灯正常 直流母线上投入一台小功率变频器(1#转向夹送辊,型号:1336E-R030-AA-EN),斜波函数的下降时间设到0.1s时,制动单元工作指示灯,同时闪亮 IGBT检查:电机电缆脱开,工具为指针式万用表,正表笔接正母排,负表笔接U、V、W,电阻在2k欧姆,反接阻值阻值由2k欧姆慢慢变大,正表笔接负母排,负表笔接U、V、W,电阻在2k欧姆,反接阻值阻值由2k欧姆慢慢变大, 7、附加说明 执行aototune时电机减速箱没有脱开,但手能轻松盘车 制动单元460/415VAC跳线在,460位置 在本台逆变器执行aototune前,已顺利完成1S辊1#辊逆变器(型号,1336T-R250-AA-GT3EN)的aototune,且也联有减速箱,过程中制动单元有动作,且动作正常,3台动作时间一致 系统有编码器 IGBT检查现象与无故障逆变器的结果相同 二、1#夹送辊传动系统故障 1、逆变器型号:1336E-R030-AA-EN,编号:1JAW6LZ8 2、电机型号:YPT180L-4, 参数:42.5A/380V/50HZ/22KW/1470RMP,有编码器 3、故障现象 9月22日StartUp顺利完成 9月25日,逆变器指示灯无显示,经查直流进线DC+/DC-快熔全断(参数NGTC1/100A),原因不明 更换快熔后,启动电机,无异常,电机考核一小时后正常停车 9月26日,电机连接减速箱及机械,启动逆变器,进行惯量检测,电机未动30s后报F1027 之后重新执行startup,在检测电机是否转动时逆变器报F1027,后查参数175其中bit10(transistor V upper open)和bit11(transitor V lower open)被置‘1’ IGBT检查:电机电缆脱开,工具为指针式万用表,正表笔接正母排,负表笔接U、V、W,电阻在1k欧姆,反接阻值阻值由1k欧姆慢慢变大,正表笔接负母排,负表笔接U、V、W,电阻在1k欧姆,反接阻值阻值由1k欧姆慢慢变大 三、2#开卷机传动系统波动 1、逆变器型号:1336T-R200-AA-GT3EN,编号:MEAHOTX9 2、电机型号:YPT315L1-8, 参数:175A/380V/50HZ/90KW/740RMP,有编码器ppr1024 3、现象: Aototune完成 用HIM控制逆变器起停及电机转速,在编码器反馈模式下,设定为100rpm时电机实际转速在-10~150rpm范围内波动 选择反馈方式为encoderless时电机转速无波动,用示波器观测A与ANOT,B与BNOT通道脉冲未见异常, 4、附加说明 观测相同型号逆变器和电机的1#开卷机A与ANOT,B与BNOT通道脉冲时,与速度波动逆变器的脉冲一样 编码器电缆,重新放一颗后,现象无改善 四、2#转向夹送辊传动系统波动 1、逆变器型号:1336E-B050-1AA-EN 2、电机参数:32A/380V/50HZ/15KW/4P,有编码器ppr1024 3、现象: Aototune完成 用HIM控制逆变器起停及电机转速,在编码器反馈模式下,设定为100rpm时电机实际转速在70~130rpm范围内波动
孜孜以求
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yming 版主 经验值:138362 发帖数:23137 精华帖:880 |
楼
主题:回复:借贵方宝地,ab变频器严重故障,高手请进
所以,任何时候都不能“完全相信”软件的可靠性,必须要有机械的、硬件的手段防止事故发生。
所以,制动系统必须设计成:没电了、没气压了、没液压了均能有效制动(升降系统、大惯量的系统尤其重要)。 电控系统、通讯系统也必须在外部短路、断路均可将故障控制在最小范围。 这些都是系统设计的时候,必须遵照的规则。
学而时习之,不亦说乎?温故而知新,不亦乐乎?
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