变频器一用一备，功率都是500KW，电机是330KW，用于600高炉的上料系统。现在的感觉是西门子的好，施奈德的经常报电机短路故障，然后停机，西门子的比施奈德的好些。今天准备做重载试车，用单车拉10吨砝码。

不能就一项指标就说西门子的好于施耐德的.
ATV71的某些型号变频器的输出频率可达1600HZ,这是西门子变频器不可比的.
相对软件功能而言,6SE70/S120的更强大,这是它的优点.
但施耐德的更容易上手,且性价比也不错,供货周期也不长,这也是优点.
各有长处吧.

觉得西门子的6SE70/71系列变频器由于是通用型变频器，适用场合很多，软件功能强大，赋予工程师很大的设计自由度。但也由此对调试工程师有一定要求，具有一定专业知识。

昨天调试的结果：一个车里面装了10吨砝码，西门子变频器驱动，感觉和空车差不多，非常轻松。施奈德变频器我们搞不定了，等待厂家的人来。
另外，我们需要的最大频率应该不超过75Hz（其实，50Hz也够了）。还有，楼上的大侠，西门子的70是工程型的变频器、施奈德的71是通用型的变频器，比西门子的差了一个档次。价格也是施奈德的便宜些。

S120调试起来就方便多了，图形化，配置起来的也非常灵活，控制单元独立出来，和整流、逆变等模块通过通讯来连接，6SE70毕竟是很多年前的产品了。

S120的显著特点就在于其结构的模块化设计，方便了工程人员自由配置、组合使用。
但我们评价变频器恐怕不仅仅看其是否调试方便、结构安装容易就行了的，而更应该注重其控制性能、动态响应、稳态精度、普适性等指标。这些，才是作为工程项目人员最为关心的问题。
再者，时间久、有年头的产品并不就意味着必将被淘汰，反而会因为被不断的升级、完善，性能越来越优异了，工艺、技术也越来越成熟了。6RA70系列的直流装置也是一个很好的例子。

不好意思，施奈德的71看着倒是简单，但我们碰到了一些问题，原来虽然报“电机短路”然后停车，但复位后还是可以继续开车的，但现在已经不能开车了。还有一个原来现在都有的问题，就是那个面板不能拿下来，否则不能开车。施奈德的电话技术支持说应该可以拿下来，但我们试验过各种方法，就是不行。1.原来施奈德现场调试的人员说这个面板是可以热插拔的，但我们发现每次拔出之后就报错停车。2.我们觉得可以是因为出错才必须要面板，于是停电、等10多分钟、拔出面板、上电开车，结果还是不行。
问了同行，说施奈德的大功率变频器是不怎么样，但也没有象我们这么差的（他们用的最大是400KW，我们这个是500KW）。但他们几乎都说施奈德的71用于铁厂的上料，故障率较高，基本没有那个能用到两年的，有些一年都坚持不到。

任工的这个观点我倒是不能同意，一个破烂变频器就是加上西门子的400H也还是破烂！如果是变频器的逻辑部分有些功能问题，加上PLC倒是可以解决，但如果实质的IGBT(或其他驱动元件)包括驱动程序不行，就是加上什么PLC都是无法弥补的。
祝任老师元旦快乐！众位兄弟姐妹元旦快乐！

呵呵，支持是一回事，使用是另一回事。我是看到了国外的公司在制作一个类似系统的时候（确切的说，是不同时期同一型号产品的不同版本结构），就有两种截然不同设计方案。早期的产品，采用西门子的工程型变频器，而后来的产品，却使用了西门子的通用型产品MM440，控制核心转移到大型PLC里面去了，换句话说，变频器在这里仅仅作为电机的驱动器而已，控制功能、通讯、数据的计算和处理由高速运算能力PLC完成。其系统的性能和功能反而有提高。
就一个传动系统本身，无外乎就是能够满足使用的要求和需要，能满足应用要求的指标，那就OK了。
另外，在去年的上海国际行业展览会，我就看见同一类产品，不同的国外知名厂家选用的电机驱动装置，既有西门子的，也有施耐德的。都是名牌呀。因此，PK装置，要针对具有同等功能的系统来PK，而不是只PK装置本身，因为系统是一个综合的指标，是一个集合，单独PK装置，是不能说明任何问题的。更何况是耐德也有工程型的装置，那它的通用型装置去和西门子的工程型装置比较，会给自己带来认识误区的。
或者这样来比较也可以。不同厂家同等价位的装置PK，那就会有性价比的PK了。