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G120采用能耗制动时相关参数设定问题？

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侠圣

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主题：G120采用能耗制动时相关参数设定问题？


只看楼主 只看精华 楼主 2014-07-24 14:46:57
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问：G120在采用动力制动（能耗电阻制动）时，需要设定哪些参数，设定的原则是什么？
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只看楼主 只看精华 1楼 2014-07-24 17:28:17
你是说G120-2代？ 你就说电阻制动比较明确。能耗制动也指复合制动、直流制动。
电阻制动使能：
它和一代不同（也和MM440不同）。你只需要输入实际的制动电阻阻值即可（P0219=阻值）；变频器会自己关闭一些功能（如Vdc_max）计算相关参数。
计算完了是否需要重新上电呢？听听别人怎么说吧。
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只看楼主 只看精华 2楼 2014-07-24 21:47:07
那制动开启的阈值能自己调整和改变吗？原来的MM440可以通过P210和P1254的设置自动计算去调整制动开启的电压阈值。新的G系列那些参数都不灵了？怎么出来一个制动电阻值了？哈哈，有意思。因为我还没有接触电阻制动的，我现在准备用的是PM250，是回馈电网的。
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只看楼主 只看精华 3楼 2014-07-24 22:42:31
K侠，您都能通过欧姆定律计算出来。变频器为什么不能？它内部本身是计算机呀。
根据所用的制动电阻阻值，连斜率都计算好了。
也说不定就是看了您的计算，西门子就加上了这个功能。呵呵，开玩笑的。
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只看楼主 只看精华 楼主 4楼 2014-07-25 14:00:02
以下是引用yming在2014-07-24 17:28:17的发言 >1楼：你是说G120-2代？ 你就说电阻制动比较明确。能耗制动也指复合制动、直流制动。
电阻制动使能：
它和一代不同（也和MM440不同）。你只需要输入实际的制动电阻阻值即可（P0219=阻值）；变频器会自己关闭一些功能（如Vdc_max）计算相关参数。
计算完了是否需要重新上电呢？听听别人怎么说吧。
P0219=阻值？这个不对吧。P0219含义：制动电阻器的制动功率，所以P0219取值应该在制动功率的范围内才对。
调试案例：一台6SL3224-0BE31-1UA0 轻载15kW；重载11kW 的G120变频器，带一台26A，7.5kw的电机。工艺为起升机构，载重2t。制动电阻选型为56欧/8KW（当然此选型我觉得有点不太合适，选个40欧/11kw的差不多，不过之前的用MM440此选型没出现过什么问题）
现场问题：1、直流母线电压达726v（直流母线电压阈值为DC800v），在高速下降过程中经常报超速；2、检查制动电阻两端电压为85v，正常应该在500多伏才对；
解决办法：修改P0219参数，P0219参数由8v修改为11v，超速问题解决。但是直流母线电压依然不能降下来，希望大家探讨一下，寻找此问题的原因。
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精华帖版主置评： 谢谢，P0219应该是输入功率。
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只看楼主 只看精华 5楼 2014-07-25 18:54:24
嗯？P0219不是说功率吗？功率的单位应该是kW才对呀，而楼上修改P0219怎么是V？8V改11V？这...？

对，P0219的单位是kW，楼上笔误了。这个问题你自己做一下实验即可，把制动电阻的阻值减小，直流母线电压即可降下来了。
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只看楼主 只看精华 楼主 6楼 2014-07-25 19:20:52
单位应该是功率，的确笔误了。
1、p0219 这个参数关联的是p1531，即:对电机的功率限幅的设定。此参数设定需要根据现场设备工艺、负载来定；
2、在现场升降机构中此参数过小，会导致在下降过程中制动力不足，引起超速故障；
3、此参数在电阻制动过程中起到一定作用
问:直流母线电压长期保持在750v左右，对变频器有何危害么？
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只看楼主 只看精华 7楼 2014-07-25 20:02:55
我觉得是和P1254（自动电压检测）有关。这个自动根据上电的过程给出的“门限”。在MM440中就会出现问题。
你看看它的说明。
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只看楼主 只看精华 楼主 8楼 2014-07-25 21:39:50
p1254=1时，上电自动计算制动电阻启动电压的开启值；p1254=0时，通过手动修改p0210来设定制动电阻电压的开启值；这也是制动电阻设定中的一部分，而在G120中，p0219和p1531的关联设定，根据现场应用，感觉是对功率限副的设定，对于电机制动力矩起到相关联系。
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精华帖版主置评： 赞同。
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只看楼主 只看精华 9楼 2014-07-26 10:30:30
变频器的直流母线电压保护阈值是800V，而最高允许的直流母线电压极限值是900V。这都是针对变频器输入电压等级400V而内定的。

长期工作于750V直流母线电压，理论上是可以的，对变频器无害，但要注意变频器的散热和通风以及环境温度。因为连续的750V直流母线电压值，说明制动功率已经接近饱和，需要良好的散热条件。否则变频器会因为高热而加快老化。

我还没有顾及到G120的能耗制动（电阻制动）应用特点。毕竟G系列的变频器还没上手做产品，仅仅是纸上谈兵。不过从此楼讨论，我感觉G系列的动力制动（电阻制动），比MM440有了新的功能，那就是对最大制动电流的限制。多了一种直接的自动计算方案，过去MM440只能是通过自身电阻由用户自己手动计算并设置P1531来限制，现在的G系列是直接用总制动电阻值内部自动计算制动功率的限制。但这些我认为还不足以说明能人为的控制制动的开启电压阈值。如果想提前开启电压阈值，还应该是通过类似P210和P1254之类的设置计算决定。

对于突加满载的制动，制动开启阈值早一点有利，比如，西门子默认制动开启电压阈值是680V左右，我一般设在610至620V。提前开，可有效地抑制直流母线电压因为突然的回馈能量而过冲。有效地防止突然100%制动的超限保护和失控。
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精华帖版主置评： 赞一个，描述的没错。这类变频器的电网应用范围很宽。要不就上电自动检测，计算得出门限。要不就关闭自动，手动设置电网电压，计算出门限。
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