问：G120在采用动力制动（能耗电阻制动）时，需要设定哪些参数，设定的原则是什么？

P0219=阻值？这个不对吧。P0219含义：制动电阻器的制动功率，所以P0219取值应该在制动功率的范围内才对。
调试案例：一台6SL3224-0BE31-1UA0 轻载15kW；重载11kW 的G120变频器，带一台26A，7.5kw的电机。工艺为起升机构，载重2t。制动电阻选型为56欧/8KW（当然此选型我觉得有点不太合适，选个40欧/11kw的差不多，不过之前的用MM440此选型没出现过什么问题）
现场问题：1、直流母线电压达726v（直流母线电压阈值为DC800v），在高速下降过程中经常报超速；2、检查制动电阻两端电压为85v，正常应该在500多伏才对；
解决办法：修改P0219参数，P0219参数由8v修改为11v，超速问题解决。但是直流母线电压依然不能降下来，希望大家探讨一下，寻找此问题的原因。

p1254=1时，上电自动计算制动电阻启动电压的开启值；p1254=0时，通过手动修改p0210来设定制动电阻电压的开启值；这也是制动电阻设定中的一部分，而在G120中，p0219和p1531的关联设定，根据现场应用，感觉是对功率限副的设定，对于电机制动力矩起到相关联系。

变频器的直流母线电压保护阈值是800V，而最高允许的直流母线电压极限值是900V。这都是针对变频器输入电压等级400V而内定的。

长期工作于750V直流母线电压，理论上是可以的，对变频器无害，但要注意变频器的散热和通风以及环境温度。因为连续的750V直流母线电压值，说明制动功率已经接近饱和，需要良好的散热条件。否则变频器会因为高热而加快老化。

我还没有顾及到G120的能耗制动（电阻制动）应用特点。毕竟G系列的变频器还没上手做产品，仅仅是纸上谈兵。不过从此楼讨论，我感觉G系列的动力制动（电阻制动），比MM440有了新的功能，那就是对最大制动电流的限制。多了一种直接的自动计算方案，过去MM440只能是通过自身电阻由用户自己手动计算并设置P1531来限制，现在的G系列是直接用总制动电阻值内部自动计算制动功率的限制。但这些我认为还不足以说明能人为的控制制动的开启电压阈值。如果想提前开启电压阈值，还应该是通过类似P210和P1254之类的设置计算决定。

对于突加满载的制动，制动开启阈值早一点有利，比如，西门子默认制动开启电压阈值是680V左右，我一般设在610至620V。提前开，可有效地抑制直流母线电压因为突然的回馈能量而过冲。有效地防止突然100%制动的超限保护和失控。