直流制动是不是为了快速的停产，类似于刹车功能？

一般在什么情况下使用直流制动，频繁启停的场合是不是不适合直流制动？将斜坡时间改为0，不是也可以快速制动吗？

直流制动的优缺点是什么？

电机制动就是工作于发电状态。直流制动不同于其他制动的地方就在于，它把电机发电能量消耗在电机自身。如果长时间或者频繁直流制动，电机吸收大量的发电能量，导致电机自身的热平衡就打破了。这对电机而言，非常危险。

所以，应用直流制动要特别注意电机的温度，别把电机烧了。

直流制动，慎用。

自由停车是惯性停车。对电机没有任何损坏的，倒是机械设备，惯性停车可能导致某些危险。比如，自由滑行撞到了机械的极限位置？

那直流制动的方式和加制动电阻的方式哪种更好呢

制动电阻的方式相当于将电能消耗在制动电阻上。

如果我使用了制动电阻，是不是意味着就没必要使用直流制动了。

直流制动一般在什么情况下必须使用。

想不出来什么场合必须要用直流制动。你如果使用了能耗制动（电阻制动）或者电网反馈的制动，直流制动就不需要了。

在极不频繁的制动场合，为了省事，可以考虑直流制动，但制动电流是要设置的。最好不要采用急刹车那种形式。防止直流制动引起的电流和电机轴突变转矩的冲击。

谢谢

还有个问题

变频器有个斜坡停止，比如说我让他0.1s就停止，变频器内部是怎么工作的。我设置的是0.1s停车，由于惯性等原因，是不是有可能0.1s根本停不住呢。

直流制动的时间和斜坡停止的时间有关吗？使用了斜坡停止时间，是不是就不适用直流制动了。

直流制动和斜坡停止时两种制动方式

这是传动专业最基本的问题。有些同行，不考虑动力学的基本要素，就想象自己的控制加减速是任意的。这可能吗？任何一个物体，由于它的自身质量的存在，在运动中就有惯性存在。这是牛顿定理决定的。

所以，对于一个传动系，它的轴系质量和加速度决定自身惯性转矩（也叫动态转矩）的大小。0.1s的减速时间，首先要通过它的初速度和末速度的值，计算此时的减速度。然后再根据这个传动系的质量，计算出它的动态制动力矩。再去比较电机的额定转矩。如果算出来的制动转矩比电机的额定转矩大，就不可能实现0.1s的减速时间了。

由此，任何加减速时间都要先计算电机自身的能力是多大，再根据系统的质量和加速度计算出这个传动系统的极限加减速时间。要算账的。不能拍脑袋决定呦。

说过了，楼主的物理力学运动学基本功太差，要好好补一课。

脱离这些物理机械因素去讨论加减速时间是毫无意义的，1s也好，0.1s也好只是一个数值的大小为而已，他背后的物理意义是什么呀？加减速时间能不能设置为0？他和加速度，扭矩，功率到底是啥关系呀？

另外，建议楼主再去学习一下电机学，变频驱动原理，系统地学习一下。

楼主也是论坛的老人了，看楼主在驱动板块活跃多年，但长进不多，才提此建议。

我有些场合是使用直流制动的。但并不是用于减速。

比如：拆卸夹盘锁紧螺母时，不用直流制动，就要使用抱闸，或人工卡住轴。而启用10秒直流制动功能，就可以“抱住”主轴。松开很紧的锁紧螺母。

MM440是可以在任何情况下投入直流制动的。其他的型号不可以。

我记得西门子销售曾经对MM440的停机止动功能叫：“停机励磁”。他在宣传MM440与其他不同品牌的通用变频器区别时，如是说。其实就是直流制动功能。谢谢y版在此的提示。

嗯。也可以这么说。

但本质上还是有差别的。我们知道，异步电机的励磁电流分量，其主要还是无功电流。而这个直流制动则完全是有功电流。它将全部转化为热能。

它的100%，实际上是通过静态辨识测得的定子绕组的电阻；和铭牌上的额定电流乘积，为输出的直流电压（大约几十伏）。

当电机轴静止时，是没有制动效果的。

当电机轴缓慢转动时，在滑差转速时达到最大。（约2.2倍额定转矩）

当电机转子为额定转速时，制动转矩仅为堵转转矩。

当电机是强制冷却时，投入直流可以稍长时间的工作。

MM440投入的直流制动力是可以按上述百分比设置的。

直流制动不如机械抱闸的方面：必须有供电电源存在。断电了，直流制动效果就没了。

那天一台电机进水了，为了应急，用直流电焊机烘干，下午机修的人去维修联轴器，电机怎么也转不动，值班电工问怎么回事，我说加了直流电就相当于说明书中的一种停车方式，叫直流制动。。

直流制动必须计算好，否则对电机有很大的损伤