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 变频器+超级电容方案如何实现?请教下版主

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作者 主题
ZXC2011
侠圣

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楼主    2020-09-14 10:27:43
主题:变频器+超级电容方案如何实现?请教下版主 精华帖 

用一整柜超级电容并联,用来取代制动电阻吸收制动动能,再在做功的场合释放,这样的方案由来已久,在自动化仓储行业一直有成熟的应用。

最近在西门子的解决方案宣传册上有看到了西门子有这样的解决方案?

疑问是如何实现?是否是通用的硬件就能搭建这样的系统?



风起云
至圣

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6楼    2020-09-15 09:27:54
精华帖  主题:回复:变频器+超级电容方案如何实现?请教下版主

这种应用只在不宜采用能量回馈电网的时候才考虑的吧?不但初始投资成本非常高,安装所占空间大;电容也是有寿命的,相当于平均使用成本也高。节能不节钱,恐怕是难以推广的原因。不但国内不用,也没听说这种应用在国外有多普及。

说比能量回馈电网的方式更高阶更经济,理由何在?

驱动技术交流 Email: sf82@sina.cn
Zane
至圣

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19楼    2020-09-16 22:35:54
精华帖  主题:回复:变频器+超级电容方案如何实现?请教下版主

我觉得有几个问题在实际应用中比较难解决的:


首先,按照楼主的应用场合,电容的充放电频率太高,电容容易发热,散热是个很大的问题

其次,如果该AGV出现短时间内出现以连续从高货位取货为主的工况,则会出现充电量大于用电量的结果,差值就是所取货物的势能转换,导致母线电压升高如何解决?再用回馈?

第三,超级电容及其辅助设施的增加,导致AGV静态载荷的增加,至少是水平移动小车的选型功率要相应的增加

第四,超级电容也有充电次数的使用限制,多次放电不彻底,有记忆效应需要重新激活,维护麻烦


所以,如果AGV仍旧使用外部供电方案的话,我建议直接采用ALM+DC-AC的方案,电容缓冲或超级电容需要配置,但不是为了节能,而是在意外断电情况下,能利用下行能量转换驱动装置至安全工位。


如果,无外部供电驱动方案,那就是使用蓄能电池的问题了,再用超级电容就没必要了


这种配置应该是常见,但多数都不是为了节能,不要被表面现象迷惑了!

Zane 注册自动化系统工程师 Always save before download
高山孤影
至圣

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23楼    2020-09-18 06:53:47
精华帖  主题:回复:变频器+超级电容方案如何实现?请教下版主

不错的应用案例,如果在电机工作的情况下,超级电容也能同时投入供电,那么就可以解决电容满充的问题了,看来我们之前的眼光还是太窄了,没想到这个消耗方式,现在想来,当时我们还在电池充电回路中加了二极管,阻断了电池向电机供电的回路,真是可笑了。

http://blog.163.com/xiuzhang_2000/
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