有最长限制。与电缆规格和变频器所带附件的有关。380V变频器如FSA、FSB、FSC、FSD四种尺寸的，不接输出电抗器，使用屏蔽电缆，最长允许25米，使用非屏蔽电缆最长允许50米。FSE尺寸的，不接输出电抗器，使用屏蔽电缆，最长允许50米，使用非屏蔽电缆最长允许100米。如FSA、FSB、FSC、FSD四种尺寸的，接输出电抗器，电缆最长允许150米。如FSE尺寸的，接输出电抗器，使用屏蔽电缆电缆，最长允许200米，使用非屏蔽电缆最长允许300米。, V20变频器，380V，与电机之间的电缆长度，有

RESET恢复出厂设置 调试向导1.应用等级，P96=0，专家级2.开环

G120是通用型变频器，风机水泵类驱动完全满足。</P><P>参考：G120 变频器0.37kW 至&amp

f80 是模拟量 断线 或者 信号超出限定值 ，检查r752的值是否过低或过高。风机应用宏可以考虑AP020.

驱动选S120无疑是保险的方案。但是，如果你的同步要求并不高，选G120也可以。毕竟性价比更高。而且，是否能满足工艺要求，也与上位控制器的选择及设计人员的方案及能力有关。选择了最高的配置，并不是能实现工艺要求的充要条件。, s120系列即可, 1 配编码器提供位置反馈。（精度要求不高）</P><P>2 选用伺服（精度要求不高）</P><P>2.1做绝对式同步最好选择带有等实时通讯（IRT）功能的PLC,1500T带有&lt

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G120变频器VF控制下的电压提升功能介绍与应用https://support.industry.siemens.com/cs/cn/zh/view/109737109&lt

请参考变频器过压故障几种处理方法（转载）——</P><P>1、可适当延长减速时间，大惯量负载的过压主要是因为减速时间设定较短，在实际减速过程中，负载的惯性会带着电机旋转，导致电机的同步转速高于变频器的输出转速，此时电机会反发电到变频器，形成过压；延长减速时间的目的，是让变频器的输出转速下降率变慢，使电机的同步转速低于变频器的输出转速；防止电机反发电。</P><P>2、使用过压失速抑制功能，因过压是变频器频率下降率太快导致，过压抑制时会检测直流母线电压，若电压升高到一定值，变频器减缓频率下降率，使输出转速高于电机同步转速，

MM440或者更高端的矢量控制变频器都行，做好优化（电机辨识）就行了。但只能使用矢量控制，不能使用V/F模式，如果定位精度不高，可以不用编码器，否则建议还是加上个多圈绝对值编码器，国产的MODBUS-RTU接口的这种编码器也不算贵，几年前用过，记得是2000多吧。</P><P>另外，最好加上制动电阻，即使双斗（双车）那种平衡的提升模式，也难保绝对不会出现重斗（重车）下行的情况，此时电动机就成了发电机了，如果有制动电阻，4象限的矢量控制变频器还是可以保证提升电机的转速达到你设定的频率（转速），如果没有制动电阻，那就麻烦了。当然，使用带回馈单元的变频器更好，就是贵点儿。,

我在天车上使用过西门子MM440变频器，应该和楼主的应用相似，本人没有实际使用G120变频器在提升类负载中应用，不敢乱讲。但G120是MM4的升级产品，并且参数集基本一致。只能讲一讲对MM440的使

s120, 汽车保险杠输送里面的升降机，变频器推荐，性价比好点，报价不高！, 已阅。