这是一个MM430进线螺栓没拧紧引起的故障，直到变频器报故障了，用户才发现。进线板是必须更换了，还好其它部分还没被波及到。

  记得原来很多工厂的维修部门，都有巡检的工作流程，每天上班留下处理夜班交接的故障处理人员，其它人员会带着摇表，钳流表，去现场进行巡检，有很多故障会在早期发现，这种虚接现象如果变频器防护罩是安装好的，肉眼看不到故障，但在现场会闻到电气人员特别敏感的气味，用钳流表测量三相电流会不平衡，总之良好的巡检制度会提前发现很多大的隐患的。

晚间巡检确实对一些接触性问题最容易查找到。MM4系列变频器的输入、输出螺母均带有止退功能，想必是安装过程出现的状况了。

类似的问题不能够直接再使用电源输入板了，看左侧的进线端子已经被烧焦碳化，很容易出现相间短路故障，需要重新修理或者更换。

配上巡检利器 热成像仪。

首先安装一定要牢固可靠，这是基本；其次一定要对设备进行定期检修保养，特别是运行中的故障要有记录的良好习惯并进行分析总结，防患于未然！

定期巡检，保养是必须的。。

接线时必须先拧一次，然后再重新检查一次。养成习惯，不要紧完就觉得没事，往往会疏忽大意。。

保证作业质量是关键，巡检只能是事中发现而已。

不是所有人都能时时刻刻的按标准去作业的。很多的时候接线是一个人，调试是另外一个人的，接线人有时就会想着还会有调试人检查的，我只要接上线任务就完成了。

有遇到过这事，那是变频柜和回馈柜的直流母线没固定好，在柜顶部一直没发现，后来铜板都被打了个窟窿，铜液滴到触发板上开不起车才知道，损失惨重呀