我们都知道水平运行设备减速过快会或升降设备下降过程中会产生能量反馈回变频器，如果变频器没有再生制动功能，可能会需要加制动电阻，否则会造成直流母线过电压。但怎么进行定量计算来得知是否需要加制动电阻、加多大的制动电阻，并非所有人都清楚。

    恰巧发现一篇文档，对此介绍的很详细。虽然此文是针对MM4的变频器，其原理和计算方法同样适用于其它型号的变频器。分享给大家。

文章链接如下：

https://support.industry.siemens.com/cs/document/91245439/mm440%E7%9A%84%E5%8A%A8%E6%80%81%E5%88%B6%E5%8A%A8?dti=0&lc=zh-CN

果然不错，感谢分享

确实值得一读。最近我也发现，西家传动的产品MM440虽然下市了，但它所发布的MM440技术文件，却仍是可以作为专业教科书学习的。MM440的技术文档，是将传动的课堂书本理论与应用相结合的教科书。通过使用西家传动产品，你能很好的将课堂书本知识有一个对照和应用。

读书是学习，使用也是学习。而且是更重要的学习。

所以我们要知其然，还要知其所以然！

向大神学习。感谢分享！

我最近也在阅读MM440的操作手册大全呢。就是那本厚厚的手册。MM440有两种技术文件随机发货。一个是光盘，操作手册和参数表是分开的；一个是一本厚厚的手册。它把操作部分和参数表部分整合在一起了。是纸质版的手册。

因为现在的西家传动SINAMICS的G120是从MM440升级而来，所以现在看MM440其中许多的参数和G120是一致的。而且G120手册里不解释的内容，在MM440里有详解。这让我很惊喜。好多参数的物理意义描述，通过MM440的手册能了解一二。恨当年在使用MM440的日子里，没好好看它的手册呀。

有伟人曾讲，一本好书可以百读不厌。就传动专业的教材而言，我觉得MM440的手册就是。每次翻阅研读，都会有新的发现和收获。

本有感而言与楼主的本意偏离的哈。见谅。 

确实如此。

曾遇到过真心想研究驱动技术的朋友，我给他推荐的入门资料就是MM4的手册。

读懂了解决常规问题就不在话下了。

而且在此基础上再去研究其它的驱动产品或技术，就有一个很扎实的基础了。

我只简单算一下，750*750/功率，得一个阻值，电阻功率取70%即可

不会连续那么大的制动

我想电阻功率取50%制动功率是够的

电阻功率大尺寸也大，某宝制动电阻线都比较短

对于制动电阻的计算和选型，一直都是变频器应用中的热点话题。在这方面的讨论和资料很多。其实，我也不算它，就是针对变频器的直流母线制动单元的开启电压阈值对电阻的阻值和功率只计算一个支路，这个支路，设置制动单元的开启为100%，然后选择一个支路的制动电流，就是欧姆定律的计算，电阻的功率为制动功率的150%-200%。这是100%制动的连续工作，空气自然冷却的工作状态。

比如说，现在的G120，D封装形式以下的，内置的制动单元制动功率允许100%工作。它的内置制动单元开启阈值是750V，那么，我选2kW的纹波电阻93欧姆两只串联，作为一个支路。它的制动工作电流大约4A左右，允许连续制动可以达到热平衡。如果实际的制动效果不够，就再加一个相同的支路（以此类推。并一个支路，就增加4A左右的100%制动电流）。这样来满足实际使用需求。很简单。没必要整体的计算它的阻值和功率。其实计算的值也未必满足或者适配实际的制动需求。