西门子交流电机、直流电机、直线电机、防暴电机等系列电机，如1LA4、1LA8、1LG0、1LG4、1MJ等
什么是底盘测功机？它是一种道路行驶车辆行业里的专用检测设备。也就是在底盘测功机上通过模拟道路的阻力状态，可以使行驶的车辆不通过路上行驶，在实验室里就能再现道路的工况。这样的设备，一般在汽车和摩托车的制造商具有需求。而且功率范围很宽泛，几十个kW至上百kW很普遍，再大的功率等级也有。是整车试验的必备装置。但是，我下面展示的这个底盘测功机，是袖珍版的，功率仅有1.5kW。我去，测啥玩意儿？这么小的功率呢？请看图片展示：1.袖珍版底盘测功机主机台架部分：哈哈，露出庐山真面目了。这是一个测试运动自行车的底盘测功机哈。2.再看底盘测功机的控制部分：控制系统。采用的是CU310-2PN + PM240-2。没有PLC，采用S120的DCC编辑道路阻力方程模拟平坦道路与山地道路工况。满足实验项目的需求；负载电阻。因为传动系统功率很小，所以采用的能耗制动加载形式。最后，是测试系统的操作台，有工控机完成实验的监控操作。
在MM4时代，BOP是经常要用的。到了G120时代，因为有了STARTER，因为有了PN通信，所以，BOP-2就在没关注过。不过最近，单位有一台132KW的异步感应电机，额定转速3000rpm，最高转速8000rpm。是定制的。需要对它做一个空载试运行，检查一下这个电机实际运行的振动情况。这个电机放在了市郊的一个工作场地，离单位很远。同事问我，如果去现场要带什么东西？我说，带一个G120的装置，再把输入和输出电缆带着，带一颗PE电缆。然后同事又问，那调试呢？用什么？带不带计算机和PN电缆？我犹豫了一下，觉得带那些调试工具太麻烦了，不就是空载转转嘛，带个BOP-2就行了。同事再次确认，只带BOP-2吗？我确定回答。到了现场，电机和变频器接好线，检查无问题后就上电了。一切正常。接下来，我可就有点傻眼了。因为没怎么操作过BOP-2，来之前又没做过功课，怎么选择功能，怎么设置快速调试流程，全靠现场试，一直都不知道怎么进到快速调试流程的，而且做完了快速调试流程后，启动BOP-2的运行键，也没反应。一查r2 = 35，快速调试还在没有完成状态中。禁止合闸。没带任何资料，只带了一个BOP-2，感觉一...
7.5千瓦的西门子电机，运行了20年了需要拆下来更换一下轴承吗？
这台防爆电机具体的防爆等级是什么？气体防爆还是粉尘防爆？SIEMEN Made in CzechRe.S0-90441 3~M0T 1CV3082B 1MB15130DB290FB4-Z UD 2103/2333944-001-001EC/EN 60034防爆型三相异步电动机 用于变频应用 Converter parameter setting according to DOL plate!Duty S9 SINAMIC SG120 PM230 Converter input 380V VPWM Fp=4KH2
最近，调试一台G120的设备。做完了快速调试流程的离线参数设置。再下载到装置，结果被锁住了。不允许进行自动计算和静态辨识。搞得一头雾水。以往的调试，没被这样锁住过。一看BOP面板上有F保护动作了。F7850_是电机参数有错误。反复查看设置的参数，和铭牌数据是一样的，没错。可实际就是报错，不允许下一步。电机铭牌数据：上图就是电机铭牌。因为系统总是提示电机参数错误。那么好，就把这个铭牌参数代入电机功率平衡方程式：功率（W） = 根号3 * 电压 * 电流 * 功率因数 * 效率计算结果，等式成立的效率值大于1了。喔趣，这可能吗？于是那功率因数参数设置为0.89，其它参数不变。快速调试顺利完成。由此，西家传动也是绝了。居然能发现电机铭牌数据参数的隐形错误输入。很有感想。
西门子的电机和第三方电机有什么不同？在系统优化里面如何体现出西门子电机的优势？
普通电机用对应的变频器变频使用，长期运行最低频率能用多少？
如题。有关这个话题，我自己都不记得发过多少主题贴了。今天再谈用G120对风机类负载的控制，以一个归纳总结的意思。如上图示。在用G120对风机类负载控制的应用中，无外乎基本就是上图示三种曲线的表现形式。而一般情况，更多是体现紫色曲线和黑色曲线两种状态。也就是针对一个特定的风机控制系统：要么是在电机额定转速以前，电机负载电流就达到了电机的额定值，此时，因为G120中的电流截止功能作用，电机达不到额定转速，就调到极限值了。就是紫色曲线的状态。要么是电机在额定转速附近，电机负载电流基本达到电机额定电流。此时，电机额定转速与电机额定电流在额定点交汇。这是一个理想的状态。就是黑色曲线的状态。那么，上图中蓝色曲线是什么情况呢？电机达到额定转速时，其电机负载电流远未达到电机额定值。这是咋回事？下面就介绍一个图中蓝色负载曲线的应用。风机主机结构：它是一个离心式双转鼓低噪声的风机。37kW电机置于风机外壳之上，用皮带轮传动风机主轴。电气控制采用CU240E-2PN+PM240-2轻载37kW，共直流母线形式，PN通讯直接与上位工控机连接通讯。电机基本参数如上表示。从技术参数可知，这个系统的额定同步转速是1...
设备的温度保护值大家是如何设定的，比如，电机绕组温度、设备轴承温度。
Drive monitor与6ra70通讯。 Usb转串口。显示no connection。求解
昨天，调试了一台交流55kW异步电机。驱动系统是G120其配置：CU250S-2PN + PM240-2（重载55kW），系统是电网反馈型的，电源采用的第三方国产整流回馈单元，共直流母线方式。这类的配置，我曾经有过图片，在此不赘述。电机铭牌数据和基本参数：快速调试静态计算与辨识之后，通过手动人为设置了一些相关参数，在trace监控录波分析并修改相关动态参数后，再把其加减速和稳态的波形检查一遍。感觉基本满意为止。应该说，不是所有的动态自动优化和辨识，都能得到上述波形的效果。想要得到上述的动态和静态调节效果，需要针对一些参数做具体的调整，然后才会有可能实现图片中的波形效果。调试完成以后，我在备份这个STARTER调试文件的时候，看到今年以来调试了40多台套的SINAMICS驱动系统。很有感触。至此，西家传动的调试基本掌握了它的调试要点。特别是针对动态调试的辨识与计算。心得如下：第一，执行快速调试流程。针对矢量控制的传动系统，动态自动辨识与计算是要做的。但执行完了P1900 = 1以后，完成全部的快速调试。要针对传动系统利用trace录波，将电机由0加速到最高转速的85%及以上，然后稳态运行...
对于大型电机来说，轴电流一般采用碳刷接地方式消除轴电流。小型电机如何消除轴电流。我这有一台90kW的电机，变频器驱动，轴承温度很高，怀疑是轴电流影响。没有空间，怎么消除轴电流。
v90驱动器400w怎么改参数临时带下750w电机，来个大哥求教，epos模式
翻遍G120参数手册，能够与装置时钟相关的参数无外乎有三个。他们分别是：r2114P0969P0650先说第一个时钟参数r2114。它是系统上电后就开始计时的时钟参数。r2114.0计时单位是ms；r2114.1计数单位是天。这个参数实际反映的是上电后的系统工作时间累积；再说P0969。它也是系统上电后就开始计时的参数，单位是ms。它的时间累计是循环的，到了最大值以后自动清零，再重新计时；第三个P0650是给用户提供的一个电机运行时间继电器。当电机启动（使能后）开始计时。时间单位是h。这个参数要配合参数P0651一起使用。详情见参数手册。这里从略。三个时间参数，各有各的用途。第一个参数r2114，系统上电的时间累计，可以通过它去了解这个系统的总工作时间，以掌握它的使用年头；第二个参数P969，这是一个用户可以利用的装置内部时钟，利用它可以修正上位时钟与装置时钟在读取数据时的时差；第三个参数P650，它是电机运行累积时间计数器。这个参数直接能告诉你电机是否达到了需要大修的时限。第一与第三的参数，涉及系统的运维、排故等重要参考；第二个参数是系统过程控制中数据读取实时性不可或缺的必要参数。
摩托车底盘测功机，是针对摩托车整车试验的专用设备，它是把整车在路试的工况，再现于底盘测功机上进行整车路试试验。避免,驾驶员风吹、日晒、雨淋的痛苦。将整车性能在底盘测功机上完成实验项目。那么，问题来了，国家标准规定了整车试验，需要做11个循环工况，一个实验完成要跑好多小时。驾驶员一样很辛苦，于是在底盘测功机上由自动驾驶仪代替人跑试验，成了一种需求。于是，自动驾驶仪千呼万唤始出来。摩托车自动驾驶仪置于底盘测功机上的效果图：哈哈，这是铅笔画？no，这是真实的照片，经过AI变成了铅笔画。图中的自动驾驶仪，模拟了驾驶员的四肢。分别是车载油门控制，刹车控制，变档离合控制。因为图中受试车是轻便电摩，没有变挡离合，所以，只装了油门控制器与制动控制器。它的控制系统呢？见下图示：自动驾驶仪控制系统采用西家传动自动化与驱动系统组合。S7 1500T + S200伺服控制器。引以为豪的是，该系统一出，就让用户往死里整。机器代替人嘛，不用白不用。尤其是跑耐久路试。24小时不停机的跑工况。该系统也是真的很争气。皮实耐用。无故障。被用户认可了。我们的底盘测功机控制系统，采用的是西家传动。自动驾驶仪亦是。没办法，西粉...
今天维修一台PVC管牵引机。该设备由上、下两条链板机压紧成型后的PVC管，同步带动PVC管向前牵引。上、下链板各由一台同型号的减速电机拖动。两台电机转速由一台变频器调速。故障现象是，在不压紧PVC管时，10Hz运行，上部链板速度正常，但下部链板运转速度明显很慢。有时下部链板会停止运转。与此同时，上部链板机运行一直正常。测量两电机的电机接线桩三相电压，均在67V左右。检查减速电机和电机绕组，均没发现明显故障。现在正蒙圈了。有没有遇到过类似故障的工程师给指点一下。谢谢！
电机在额定频率以下表现出恒转矩特性，是在基频以下任何频率可以输出额定转矩，在基频以上，电机输出功率保持额定功率不变，输出转矩随转速升高而减小，请问电机的转矩是怎么体现或者测试出他变小了呢？通过检测输入电流吗？
这张功能图来自G120的参数表手册，矢量控制最后一张。这张图，我经常在用。图中涵盖了所有矢量控制监控显示的重要参数。比如r82.1-r32是滤波后的输出功率实时参数。这个参数既能反映运行中电机状态，也显示了它的实时监控值。当该参数大于0时，就是电动状态的输出功率实时值；当该参数小于0时（负值），就是发电状态的吸收功率实时值。有人不是找不到SIMANICS的电动发电运行状态字吗？其实通过这个模拟量的实时参数显示，即可明确知道了电机当前的运行状态。针对电机四象限运行实时状态，再配合一个参数r63（转速实时值）的极性，加上r82或r32，既能准确的锁定电机当前的运行状态是工作在哪个象限了。今天是想将另外一个问题。电机的输出机械转矩。利用上图，如何能比较准确的通过r80（输出机械转矩）修正，得到真正意义的电机轴扭矩。完全是通过装置计算的那种。没有轴扭矩传感器。根据电机的能量公式电机在电动状态时：Mem = M + M0；式中：Mem = r80或r32M-电机轴机械转矩M0-电机旋转系的摩擦阻力矩电机在发电状态时：M = Mem + M0由此整理有M = Mem - M0；电动状态M = Me...
变频器与电机的适配，在西家传动的手册里已经讲的很清楚了。没什么好说。照着去选，去做就可以了。但是，假如实际中碰到了小马拉大车，和大马拉小车的需求。就是要违反手册规定，那又该咋办呢？呵呵，要么违反规定的事不做；要么就想办法把不可能变成可能。好，实例来了。第一则，大马拉小车的应用。单位一同事给我来电话，说他今天出差去了一个用户，用户让他把一个重载11kW的S120系统，电机拆掉，换成一个2.2kW小风机驱动，这是要做一个什么研究项目实验使用。结果，这同事觉得这是很容易的事，直接把小电机接到重载11kW的S120上，工厂化复位，然后把小电机的铭牌数据输入，做快速调试。没想到，连下载装置这一步都不让过。就是说电机数据有错误。搞了一天无果。打电话给我求助远程小葵花支持。结果一样的情况，离线快调的数据在线无法下载。有点小懵，晚上再细想，感觉小马拉大车这种非常理的应用，就得非常理的设置才行。为什么要把真实的小电机告诉装置呢？骗它不就结了？哈哈具体的方法，重载11kW的变频器，就默认于其自身功率一致的电机。只是把额定转速对应于实际电机的极对数参数即可。第一步，控制方式一定要V/F控制。P1300 = ...
一台以CU310-2PN为控制的伺服系统。电机额定功率是55kW，额定转速980rpm，电机轴系是一个200kg当量质量的转鼓，CU310-2PN采用伺服模式驱动。最高转速为1500rpm。伺服模式驱动，其优化和辨识的参数是两个。P1910 = 1P1960 = 1优化辨识后，其PI参数和编码器输入滤波参数分别为：P1460 = 136P1462 = 13.0 msP1441 = 小于1ms然后，做一个录波看看调试效果。因为是大惯性负载，所以该系统设置了15s的加减速斜坡时间，以及3s的起始终止圆弧。其录波波形如下示：这波形效果还可以嘛。有毛病吗？但是，再仔细看看，把稳态波形的坐标系减小范围，放大波形看看呢？这是不是不好呢？起码不是很理想的那种。为什么？因为编码器信号输入的滤波时间P1441的值太小了，还不足1ms，这对于大惯性系统而言，有必要追求这样的瞬态指标吗？而且放大倍数P1460 = 136倍，积分时间P1462 = 13ms，也太邪乎了。将P1460 = 13.6；放大倍数缩小10倍P1462 = 130ms，积分时间放大10倍P1441 = 20ms，滤波时间放大20倍以上...
国庆节小长假，待着没事上论坛来，浏览到一个找答案问题。驻足：链接：西门子S120变频器，模拟量调节通道，无法调速这个问题放在找答案，那回复描述起来可就很麻烦了。而放在论坛里讨论，这个问题或许有解。无独有偶，就在节前，我调试一台G120的传动控制系统，遇到和找答案提问者相同的问题。当时自己也有点懵。但是，借助STARTER在线的监控功能，没费劲就锁定问题了。我的问题，当变频器只给启动和使能，设定值还是0时，电机转速就开始启动加速，直至最高转速。我赶紧停止。查看了一下转速设定值，确实是0。于是又启动了一次变频器，电机还是从0直至加速到最高转速。在场围观的人也都很奇怪。这是咋了？于是，在线状态STARTER，并激活结构监控按钮：点击速调快捷键并监控系统运行状态。确实显示转速设定值通道过来的监控值是0rpm，而反馈通道过来的监控值是最高转速rpm。接着向右查：在限幅结构监控环节。锁定问题。因为发现，正限幅值和负限幅值都是正的100%额定转矩。停车后，将负限幅值的100%N.m前面加了一个符号。问题迎刃而解。所以，凡是这种莫名其妙的问题，只要用STARTER在线下，监控一下这个系统结构的快捷键，...
上午去车间那边帮他们测数据，听到很有意思的东西。说YE1/2的老能效电机星三角启动二次冲击电流还能接受，现在换YE3/4高能效电机星三角启动二次冲击电流轻松干到额定的10倍往上，我后面回头查了一下他们工程那边的测试资料，最高干到了20倍。国标要求是7倍左右，容许上限好像是是8.4倍，因为这个导致被客户那边反应时不时断路器误动跳闸，现在车间那边琢磨着怎么把这个二次冲击电流拉下来。电机是控制柜控制启动的，做控制柜那帮人也知道这个问题，把皮球踢给了电机厂，说去改电机。车间那边认为这个问题应该让做控制的那边去改，上午两边互相踢皮球，我在旁边尽力憋笑。按照我粗浅的理解，星起目的是让转速和转矩先起来，到个85%左右然后隔一个很短时间再换三角形起，和开车差不多，先让车跑个六七十码再踩油门加速上去，总不能刚点火就猛踩油门，来个几次不得给车干倒了。但问题就来了，“在星接触器主触头断开电动机的定子绕组与角接触器主触头准备接通定子绕组的这段时间间隔，虽然定子绕组内部无电流，但定子绕组上仍然有剩磁，绕组内的剩磁由转子内直流电流维持。当定子绕组再次得电，定子绕组内的剩磁产生的感应电压与电网电压的幅值、相位不同，...
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