S120的SLVC版本是高。
P1310、11、12只能在V/F下起作用。
在使用SLVC时，有几点要注意：
首先是做好电机辨识，建立正确的电机模型。否则变频器会根据不正确的电机模型输出电压、电流。导致不理想的结果。
其次，需要判别是否是大惯量的传动系统。调试要看系统是否是大惯量的。大惯量系统就是说即便空载时，变速过程中，也“费力”，需要较大的电流。
此外，你观察一下启动过程。
首次启动（从静止状态启动）是否可以带负载转起来。这时主要克服静摩擦力。
如果驱动的转动惯量几乎保持恒定，优先使用p1496 加速前馈控制这种方法，而不是先增大加速附加转矩 p1611。 驱动的转动惯量可通过旋转测量确定（空载电机调试过程中）：p1900 = 3 且 p1960 = 1。
这是保证在起始段和SLVC区段能够平衡大惯量产生的“额外负载”。因为在启动段（< P1755时），电机模型没有输出“转速”；SLVC闭环就用设定值来代替。在这段变频器并不知道电机转没转。因此，它就用V/F对应的计算电压，加上电机调试P1960=1得到的前馈补偿量结果，作为启动（低频）开环部分的输出。你可以调节的参数就是P1496。方式是：将P1610=0；P1611=0，空载的大惯量系统变速、匀速应该“流畅”（只通过前馈补偿得到）。
对于负载（加载）部分，则通过P1610来做。区间：P1610=0%为额定励磁电流。P1610=100%为电机额定电流。
对于负载（加载）部分的加速过程，通过P1611来做（这当然包括初始启动）。不知道为什么没有P1612初始启动附加转矩参数来克服静摩擦力。
对于大惯量系统，应该减小P1610，同时加大P1611的比例。因为大惯量系统匀速不需要那么高的励磁，也不容易受负载扰动的干扰。如ECO功能启动时，匀速5秒后，降低励磁，实现节能。
要注意：P1610+P1611之和不要超过100%（尽管可以达到150%），过大可能造成励磁不足。