引用128楼详细内容：

从电路分析。这个可控硅整流桥必须维持全开。因为如果它去调压直流母线，则预充电回路就要进入工作。
之所以使用可控硅，
1、大电流使用大接触器笨重、不节能不说，还不可靠！
2、使用可控硅即可满足整流功能，又可去掉接触器，还节能。同时照样可以用于12脉动整流。
这也说明，只要有一个不触发开，就有可能对应的那个预充电桥臂工作。
实际电路：



充电到94-95%时（短路）闭合，是我过去实测的。也是所有变频器通常的做法。
因为整流的DC母线电压空载可达到1.414倍AC电压，实际带负载（至满载）时为1.35倍AC电压。所以通常认为是DC电压为1.32倍的AC电压即可。

引用124楼详细内容：

给乐斑一个精华。敬佩其理性分析。
但我没找到乐斑所说的95%的这个数据。在我的印象中，可控硅整流的装置在电动状态下，其直流母线电压是基本可控，并维持恒定的（当然发电状态时导致的电压过高还是需要制动单元），所以，从这个角度讲可控硅整流并不是全导通。但即便不是全导通，也足够短路掉充电回路的。
而且从楼主的描述看，两次事故的逆变部分都还没有工作，所以不存在大负载的情况。
所以，这个事故还是比较诡异的。

引用118楼详细内容：

6SE70没用过。能说几句吗？
这种可控硅整流方式只在大功率中使用。可控硅只是替代“短路”接触器用的。当直流母线电压达到95%就触发全开。短路充电整流桥。采用这种方式就是替代耗电的“短路”接触器，节能吧。
上电时，如果直流母线有一定“负载”（可以是制动单元，也可以是其他），就可能由于串联的充电电阻造成直流母线电压达不到控制单元去触发可控硅的“门限”。这时，空载是可以运行的。就是加上负载后，其结果整流管+充电电阻最终烧毁。但我认为这种情况，不应包括主回路可控硅损坏。
而主可控硅的损坏倒有可能是有一个没触发，有一个没触发，那并联的整流管+充电电阻会烧红。直流母线电压波动大。工作的可控硅负荷就有一部分是电容性了（这和直流调速完全不一样）。有可能负荷过大烧毁。