全世界能源中，约1/3～1/2消耗在各种形式的机械摩擦上，一般机械设备中约80％的零件均由于磨损而失效报废，机械工业由此元气大伤，经济效益低落。中国铁路正在开拓，推广的超金属机械维修新技术。初步验证，可以压缩机械维修工作量将近80%，做到机械修理不求人，由单位及时独立处理，修理后的质量超越机械原设计。
超金属机械维修的三大功能：
一， 通过超金属新材料，机械维修工艺由目前反复地对磨损变形部位进行焊补，画线，机床加工，钳工镶配，压缩为砂轮机局部加工【仅第一次按新工艺实施时需要】，清除锈垢【或喷砂】，涂层等3道工序。从而简化维修工艺，维修设备80%。维修周期也从原来的几天，几十天压缩到几个小时。
二，维修后的机械质量，从当前的修一次坏一次，到采用超金属技术后的，修旧胜新。摩擦磨损润滑性能紧跟超金属的发展而不断现代化。
三，机械精密度，特别是装配精密度，是机械现代化的灵魂。多少年来，我国仿效西方工艺，提高机械精度，主要靠的是投资昂贵的加工设备，压缩机械各个零件，每一个尺寸的加工误差。不惜牺牲生产效率和经济效益。采用超金属技术则不然。其机械总装精度是当磨损零件清除污垢后，有关零部件在组装状态时，采用超金属材料，模压形成。当时涂料尚处于半流体状态，各零件相对位置可以自由调整。只要精密量具可以发现的误差 ，超金属技术都可以全部加以纠正。可见，其精密度之高，任何其它修理技术无法望其项背。
　　在M2000型试验机上测定的DP型超金属性能数据如下：
测定条件： 轴压 500 N，转速 400 rpm， 滴油润滑。
试块材料 试验时间
分钟 摩擦系数 磨痕宽度
mm 温度
0C 磨损率
mm3/KM 状态
DP超金属 1440 0.008 3.3 40 0.005 良好
青铜 3 0.2 7.5 120 不正常
铸铁 5 0.09 110 开始啃伤
货车用耐磨合金 25 0.008 5 35 0.036 良好
可见，采用铁路DP超金属涂料维修后，配件耐磨性能，较以耐磨著称的巴氏合金摩擦副高出7倍。摩擦系数{决定摩擦阻力}可以低到0.008，较传统金属摩擦副低10倍以上。在微量油润的条件下，不仅涂层本身耐磨，还能保护其对磨件，极少磨损，并克服惯性拉伤事故。
例如，橡胶厂的炼胶机的轧辊轴承，材质原设计为青铜。用多个稳钉固定在轴箱体上,以免在辊碾力下松动。工作轴压44吨，轴颈为 ￠250 × 200mm.。在采用超金属涂层技术修复时,不用铜瓦，直接在轴箱体上涂层，也无需稳钉。经过四个月，双班运行后检查，几乎量不出磨损来。

超金属的历史和发展；
早在20年前，中国铁路自主研发的机械维修涂层，就已经通过柳州，铜陵2个铁路工厂和从南到北6个铁路局中的, 5个科研所，7个机务段,进行了2年多的运行试验，由铁道部鉴定批准，下令全国铁路推广。并为 MACHINE DESIGN, DESIGN ENGINEERING，等美，英知名杂志广泛报道推荐，作为当时唯一的,中华人民共和国项目，被列入世界级新技术，新材料行列，并为它创造了一个新名词BONDO.意思是“只要粘一下，什么问题都解决了”。
更多内容请参阅2002年3期机械工程师杂志。超金属在节能型汽车工件上的应用，也在试研中
为了能迅速推广，造福人民，愿为批量和重大机械修理单位，提供试用超金属涂料，协助上马。欢迎合作，指教。




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