呵呵，好呀。原来K版在路面上空档滑行！违反交通规则。实际上，不摘档是有一点点制动效果，不过一般驾驶不会注意到。
上次在冲绳时，租的丰田油电混合动力的卡罗拉；就是适时发电、充电的。收油门、下坡都在发电。踩油门发动机会启动，大多时间发动机转速表是零。每天跑150公里以上，一周下来，没有充电过一次，还车前，只用了2千多日元加满油（租车规矩）。驾驶感觉转矩挺大的（提速），毕竟电机的低速-高速扭矩是不变的（还加上发动机的输出）；不像汽油机，输出转矩随转速逐渐上升的（2500转才到额定转矩）；涡轮增压也只能在2500转以上介入。
现在的电动车为啥不能配个小发动机？听说，油电混合的小车，汽油发动机才1-10马力，至少能保证不会没电停在半道儿。唉，想不明白为啥要纯电动。
再说OFF2吧，鼠笼式异步电动机在电气上等效一台二次侧（转子鼠笼）短路的变压器。OFF2切断（供电），转子瞬间就没了电流，最多转子铁心部分去磁期间（零点几秒，P347的一半）能有一点点磁场，对定子线圈产生感生电动势，随即消失罢了。所以，对OFF2后，会不会“发电”过压并不关心。关心的倒是在转子仍然旋转下的再次启动。
永磁同步电机可不行，转子帖的都是“永磁稀土磁片”，用手转一下电机轴都在发电，实际上就是发电机-电动机两用的。OFF2之后，如果仍然被拖动，它就是在发电，一直到停止。不过伺服一般也不会让它自由转动。你需要它准确的位置，转速。断电都是制动不会动了。