车载电机53kW是大路货，早就在使用中了，只不过因为国内应用的还比较少，在国外很多年以前就有纯电动汽车作为商品应用了。

车载电机确实都采用永磁同步电机，原因是永磁同步电机可以在高转速下运行（弱磁很远），同时他在低速区又可输出恒转矩特性。同步机可以实现连续堵转特性。也就是说永磁同步电机的伺服特性在车载驱动系统中得到了充分的利用。

车载的永磁同步电机体积都比较小，原因是它们都是采用液体冷却系统，所以不受风速冷却的影响，可以在低转速下连续输出额定转矩（爬长坡性能）。

我对混动也有很大兴趣在关注，插电式混动它能做到零排放。而且续航能力也很高。省油。真的太吸引人眼球了。

目前，国产的插电式混动，比亚迪的“宋”，前后四驱四个电机，可以做到单轮着地的交叉轴实验也顺利地过。挺牛的。

不过，真的要成商品使用，我觉得还是电池问题，目前的电池不知道可靠性和耐久性怎么样。反正电机的技术应该是成熟的，商品化没问题。电池用两年就报废了，那就不好了。报废太快也是污染呀。