交直交变频器三个环节：整流桥、滤波电容、逆变桥。整流桥和逆变桥的反向耐压普遍达到1200v（380v电压等级），这是考虑了温度对半导体元件的影响。最弱的环节是滤波电容，是由2组耐压450v的电容组串联，因此有直流母线电压过高的保护，对这个问题可以定性。

停留在这个阶段我并不满足，需要一个定量的分析：直流母线电压定多高是安全的、经济的？说明书上是达到800-820v，最大不超过860v。一个额定22A输出的变频器，驱动永磁电机的功率是15kw，它的刹车元件是按15kw电机设计的，我在帖子里反复强调的就是刹车电阻、直流母线电压与电机内阻之间的关系要匹配。

抛开电机的功率，另一个不得不考虑的问题是负载的惯量。高铁时速是可以达到450，为何要限速到300？这是因为一旦失电，制动距离不确定。衡量一个车的性能，通常说百公里加速时间怎样短，从用户角度来说，一个车的性能主要看刹车，能刹住才敢跑得快。

芳季大侠的分析，鼠笼式转子只要不超过额定转速，并不会导致回生电压过高，我表示疑问：回生电压的高低是与速度成正比还是与加速度成正比？按照楞次定律：感生电势的大小总是阻碍磁场的变化。这可以解释回生电压是与转子磁场的变化率成正比，永磁电机的转子NS极不可能做到圆滑过渡。

回帖倒是启发了我，有条件时我用永磁电机做个发电试验，把波形记录下来。