引用28楼详细内容：

受教，受教，逆变回馈的参数也应该调整。楼主这个情况，是在飞轮制动过程中，飞轮回馈到母线上的能量没有及时泄放掉，造成母线过电压报警，调整逆变部分是非常可行的。36v的纹波不是问题，制动的电压高，纹波大正常的。

或许之前过多地关心母线电容的问题，想提高储能量，而没有重点去考虑如何加大逆变回馈去消除这部分能量，是知其然而不知其所以然了。

引用27楼详细内容：

嘿嘿，分析的很有条理性呦。

S120的电源输出部分，有一点电容，电机模块逆变部分输入有一点电容，两个部分共直流以后，总电容也比以前的产品（6SE70）小很多。既然是这么设计的，我认为就没必要再加电容了。因为现在的电力电子技术发展水平，电容器已经没必要那么多了。西门子的G120有一款功率驱动PM250，是向电网反馈的，整流回馈部分与电机驱动部分都是IGBT组件，这个功率单元没有直流母线电容器，直流母线端子也没有。就是三相输入，三相输出。

我认为，楼主的问题，应该在制动控制上，不匹配吧？

引用25楼详细内容：

K版，S120的母线电容是在整流侧吗（是否是跟整流部分在一起的）？楼主这种飞轮惯性太大，母线电压升高比较严重是可以肯定的，解决的办法除了适当调高母线过压值，再就是加大母线电容容量了。但这个母线电容到底是在整流侧还是逆变侧？有没有外接的直流端子可以增加电容或直流电抗器呢？俺木用过这么高大上的变频器，构造不清楚啊。

引用24楼详细内容：

这么置换来处理问题，就像是猜谜语一样。当然如果有足够的备件，这么置换排出问题，也是一种省事的办法。不过基本就是事倍功半。

处理系统的问题，应该还是透过现象去分析本质，有一个解决问题的方向。就不会很盲目，也少走弯路。