如果是制动时的逆变单元，选型应该是按照连续工作制来计算的，但长期的连续制动造成的热量肯定不会很快散发掉，所以这个2％的时间还是有道理的。

igbt芯片发热的传导途径主要是结－壳－散热器，即，结壳温度与导热基板对散热器的热阻。乃至散热器本身的热阻。变频器检测的是散热器的温度，一般情况下，散热器温度到达80°C时，变频器过热报警，至90°C时，保护并停止工作。根据实际经验，在散热器温度到达80°C时，芯片的结温已经达到110°C左右了，90°C时，结温已达到或超过允许的极限值了。

在平时的使用过程中，芯片的温度特性才是衡量模块工作状态的重要依据。英飞凌模块的温度特性明显要优于其他品牌，它的芯片在散热器温度为80°C时仍能保持固有的特性曲线，而很多品牌的模块在这个温度时，温度特性已开始发生较大的变化，这就是英飞凌模块的芯片及工艺质量优秀的体现。

连续刹车造成热量的累积是肯定的，这种情况下，应该在选择逆变器时放大余量，降低频繁刹车造成的结温累积。另外输出频率的高低也是影响结温的重要因素。

我以前搞器件搞了多年，玩的晶闸管芯片，是德国进口的，近年接触igbt不少，一点体会，分享给大家。