回复:安全集成那些事(三)安全功能测试

风过留y

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发布于 2017-08-20 10:23:42

10楼

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以下是引用a1345在2017-08-19 22:30:04的发言 >9楼

我有2点疑惑

   1  安全集成简明调试手册中介绍 抱闸测试的过程是:实时监控电机的 r80实际扭矩是否达到MD36966设定测试值。这似乎与杨侠的  “测试过程主要是关闭抱闸,然后电机施加一定力矩,然后判断轴移动量有没有在安全移动范围内”判断移动量有些出入?

   2 上贴中说到测试不通过时修改了 MD36966,然而并不了解在整个抱闸测试的过程中起什么作用?如果参数百分比越大 轴的移动量越应该大 实际扭矩越大才对,那么它与R80及移动轴的移动量什么关系?

以下是引用gelu172在2017-08-18 21:42:14的发言 >8楼:@a1345评论里边限60...

引用8楼详细内容:

@a1345

评论里边限60字,写不完,这里回复吧。


行架机械手抱闸通不过,涉及两个问题,这里给出思路参考一下。第一个,正常运行时Z1和Z2之间存在电流差吗,即Z1和Z2Gantry轴的同步情况如何,两者存在电流差较大时,会增加抱闸时的受力,导致可能的移动距离增加等问题;第二个,抱闸通不过时,请到PLC程序中去分别看FB11和FC18的调用,尤其要注意它们的error code,然后从固定点停止的各个阶段去分析可能的错误,这里要注意的是,客户的程序很可能是通过间接寻址指针转换过的,可能还会存在多重背景数据块,即多个抱闸轴实际只使用同一处监控,不同轴给定的值不同,error code的真实地址也需要有比较强的解读程序能力才能读出,所以这类问题原理并不复杂,但是PLC解读能力需要有一定功力。不过这类问题现场基本多是抱闸能力下降,条件允许的话,去修吧。

The machine manufacturer can use his PLC user program to close the brake at a
suitable instant in time (nominal value every 8h, see Chapter 1.6.1 ”Information
Sheets of the Employer’s Liability Insurance Association”) and to initiate that the
drive produces an additional force in addition to the weight of the axis. In an error/
faultfree state, the brake can produce the necessary braking torque / the necessary
braking force, i.e. the axis hardly moves.
When an error/fault occurs, the actual position value exits the parameterizable
monitoring window.
This prevents an axis from possibly sagging. The function test
of the brake mechanical system is negatively acknowledged

看看原始文档对于安全抱闸测试作用描述,当然不同调试厂家的方式有细微差别,但应该不会脱离其本质。

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