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发布于 2017-10-30 09:21:06
44楼
像楼主这个系统,只能是V/F控制。矢量控制不可能。永磁同步电机可以高速运行。
关于永磁同步电机如何弱磁,我记得一个国际展览会上,日企的永磁同步电机展示其性能很牛,我就问,永磁同步电机,如何超频弱磁呢?日本工程师连说带比划的,讲了一通,我也是似懂非懂的。但知道意思大致是可以建立一个抵消磁通的功能。后来学校里的自动化学院电机专业老师也给我讲了一些永磁同步电机结构方面的弱磁原理,反正我没太明白原理,但知道永磁同步电机也是可以弱磁的。因为只有能弱磁,才有可能实现恒功率调速范围。否则调速性能就大打折扣了。
现在,新能源车载电机,日系和美系的均采用永磁同步电机,而欧系采用异步电机。据专业人士说,异步电机比永磁同步电机的优点多。制造简单,成本低,好控制。高速性能目前没有问题。永磁同步电机制造麻烦,成本高控制上都是一样的,到没有什么困难。同步电机的效率比异步电机高倒是一个鲜明的特点。不过再高也不可能达到1。哈哈,而传动装置的ALM功率因数可以达到1,效率还是有损耗的。
你好! 我这个还真不是V/F控制模式!我用的是矢量控制模式(闭环)!无速度矢量传感模式(开环)!我都有! 我用的电机也很小的。
高速电机优点是体积小,效果高,功率因数高!普通电机能做到90%就很不错了!但是永磁同步高速电机都是95%左右。
高速电机发热快,所以,需要水冷或是风冷!轴承是一个很致命的问题。现在好点用到的是气悬浮和磁悬浮轴承。
这个永磁同步电机在运行过程中,它的效率是变化的。在额定下有额定的效果。
不过,兵版的发言倒也提出了一个问题,就是变频器在高速工作状态,直流母线电压是多少呢?是不是需要实测一下呢?如果直流母线电压被拽下来了,也会导致输出电压低。变频器的直流母线电压,可以用万用表或示波器实测(注意别电着)。
直流母线电压也是有变化的。原始数据是稳定,556v。但是电机更改几次,这次实验,直流母线电压在高速时候,直流母线电压为517v,是减小了,那么输出的电压也会减小的!
这个数据也是监控 通讯直接读取变频器的数据!
就是这个系统,4极电机20000rpm时30kW?很难做的。电机的磁路要够用,电机的转速要达到,所以电机的结构细长比很大?他既然提供了额定数据,就应该问问,这个数据他们是算的?还是出场做了实测验证?验证的设备是什么?验证的方法是什么?这些问题,特别是原理一定要搞清楚,要确认它数据的真实性
这个电机他们的数据这两天正在询问他们,如何做实验得到的数据。变频器确实也是个问题,电机也有可能有问题。我变频器换过英威腾的,电机来回不下三次的修改设计。
闭环系统的特性曲线怎样计算?上面的曲线图只是告诉使用者负载多大时效率最高而已。你这负载选择的电机是不是不合适啊,变频器的控制模式是什么?
这个是负载的特性曲线,是我叶轮结构这块决定着。用三元流叶轮软件设计,力学分析,工控要求,设计的叶轮。包括,在什么负载下运行能够达能最佳的效能。 这个叶轮结构,我帖子里发了,也是很特别的。
你这负载选择的电机是不是不合适啊,变频器的控制模式是什么?
我设计的水泵轴功率是17kw。我适配的电机是30kw,这没有问题的!
变频器控制:
我用的是矢量控制模式(闭环)!无速度矢量传感模式(开环)!我都有! 我用的电机也很小的。
这整套系统图也有,帖子里发了。
1、管道设计是否经得起推敲?
2、变频器靠谱不?
3、永磁同步高速电机靠谱?
我实验很久了, 结果很不满意。
这都是需要推敲验证的,希望高手们多分析分析这个系统从哪些方面能够解决优化这个问题。
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