那么问题来了，作为动力试验的模拟负载，如何接线和配置控制功能呢？

如果再用G120变频器组成一个测功机系统，她需要进线电抗器，需要有四象限控制的制动功能，需要进线电源等等。这就麻烦了，有些东西，比如进线电抗器，库里没合适的。怎么做呢？

我出的主意，将37kW的G120与110kW的项目主电路共直流母线，这样进线的元器件省了，而且共母线系统就有回馈电网的制动发电功能。全省了。接线还简单。这么做，确实很省事，而且连接很快就完成了。

控制怎么办？因为实验中，要求模拟负载在运行中自动转换电动和发电状态。我想了一个很简单的办法，笔记本电脑，通过USB数据线通讯，采用STARTER连接CU，然后利用固定值设置参数r2900连接电机转矩限幅值参数，通过改变P2900的0-100%即可实现对电机转矩的连续无级调节。通过BOP-2手动控制面板，启动变频器并设定转速。

模拟负载采用P1300 = 20的无编码器矢量控制。

对拖试验，动力试验台测功机恒转速控制；模拟负载电机采用恒转速加转矩限幅控制。一开始两电机在同一方向运行，模拟负载电机的转矩为零，测功机此时是电动运行。只要给模拟负载的电机扭矩限幅值由0变大，即可实现对测功机的加载。如果需要测功机由电动变发电，只需把模拟负载电机的转速设定值提高，超过当前实际转速即可。

也就是说，模拟负载的电机，当其转矩限幅不为零时，如果它的转速设定值大于转速实际值，对拖中的测功机就是发电运行状态，反之，当模拟负载电机的转速设定值小于转速实际值时，对拖中的测功机就是电动运行。

整个实验过程，负载模拟电机的控制简单平滑，而且可以制造出各种试验工况下的运行状态。很有意思。共直流母线的这种结构。没有相互干扰的现象发生。