嘻嘻，其实第一和第二象限，是电机转向一致，电动和发电的两种状态，那么，第三和第四象限，就以此类推了。这个不用更多的解释了。

再说他们之间的关系，比如说起重机吊重物，起升过程是第一象限（我们定义它起升状态的转速方向为正），吊着重物下降过程，自然就是转向相反，而且发电。所以起升机的带载运行是在第一和第四想象两种状态工作。

再比如，小车带载爬坡和下坡运行状态，我们定义小车的运行方向为转速正方向，那么小车带载爬坡，就是驱动状态，而小车带载下坡，就是制动（发电）状态。因为转向都是前进，所以两种工作状态在第一和第二象限。

第三象限，其实就是转向定义为负的状态，实际的应用中也会存在，因为电机需要正反向运行的场合，就会有电动的一和三象限（电动运行），而正反向的发电运行（二象限与四象限），也亦如此。

对于驱动的应用场合，千奇百怪，有的驱动系统，四个象限的工作状态都会遇到，而有些系统，只能在一或二象限，一或三象限，三或四象限运行。最简单的也许只有一个象限运行。

以动力试验台为例，两个电机进行对拖试验，如果转向相同，自然就是一个电机正转，另外一个电机反转，一个电动，另外一个发电。四象限状态是必须的。否则，两个电机就会“较劲打架”了。

仅此而已。