回复：MM440变频器制动单元的核心是一个门限电压控制斩波器，MM440能耗制动中的占空比如何理解分析？-技术论坛-工业支持中心-西门子中国

回复：MM440变频器制动单元的核心是一个门限电压控制斩波器，MM440能耗制动中的占空比如何理解分析？

驱动草根

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普通如何晋级?

发布于 2019-01-31 10:39:18

13楼

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以下是引用kdrjl在2019-01-30 15:58:10的发言 >12楼：

根据电机的四象限运行特性，电动功率与发电功率是对等的。那么电机的连续发电能力也应该是电机的额定功率。所以，变频器的控制系统如果满足电机的四象限运行特性，就必须要具备制动能力能够满足100%的吸收电机发电的额定功率的能量。

此时，楼主的制动周期问题，应该是什么？100%？而且要连续的制动。那么制动电阻的容量才是要考虑和计算的主要问题了。而制动单元的容量，只要与电机的额定功率匹配，就可以了吧？

以下是引用驱动草根在2019-01-30 13:48:39的发言 >：西门子MM440样本选...

引用详细内容：

西门子MM440样本选配的制动电阻是按5%的占空比周期设计的，推荐制动电阻的功率是以5%的工作停止周期选配，制动电阻连续工作最大时间为12S，周期为240S。也就是说西门子制动电阻只能以最大功率连续工作12S，12秒后仅能承担5%的最大制动功率，直到240秒后制动电阻得到充分的冷却，方可再次承担12秒的最大制动功率。如果负载制动周期内制动平均功率大于制动电阻消耗的平均功率，P1237=50%或100%，那么制动电阻很有可能被烧坏，此类情况需要对制动电阻平均制动功率扩容或者选配阻值不变，大容量的制动电阻（例如6SE70系列的指点电阻是按20%选配设计）

负载制动周期内平均制动功率为100%是一种极端情况，如果驱动系统回馈功率为100%时，这种工况使用制动电阻能耗制动就不太合适了，考虑到MM440变频器整流回路功率部件是二极管，由于二极管的单向导通性，无法将能量回馈到电网。考虑使用回馈制动，即支持四象限运行的变频器（PM250，SLM,ALM等），这些支持能量回馈变频器可以将 100 % 的功率反馈给电网。

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