@国子，你说的非常有道理。

  该设备的上主轴曾经出现过一次进切削液的过程。

该设备的上、下主轴为循环液冷却和润滑，当然还包含其它6个通道轴。

差不多一年前，发现液压油污染很快，加注新的46#耐磨高级液压油没有几天，油色变浑浊了。

开始首先排查下主轴，因为下主轴进切削液的可能性最大，物理位置决定的（也是我想当然的一个思路）。开始，在排查下主轴空气隔离单元时，确实发现空气管路有破损泄漏的现象，更换后再换新油，有色仍然很快又变色了。几次的排查确认下主轴确实没有可能进切削液后，再返回到各通道轴，一个一个的查可能进切削液的可能，最后仍然无法找到。

难不成这个切削液会破坏物理原则，液体会往上“飞”？在启动设备状态下，拿了一瓶肥皂水到上主轴转动的骨架密封处测试泄漏，我的天哪！这个我判断液体到流的原因原来如此啊。

回过来说这些主轴冷却系统，是由若干个分工不同的喷淋（齿轮泵）泵和3台回油的吸油泵组成。当上主轴骨架密封泄漏（磨损和高温原因引起）时，就有可能将设备加工时的切削液水汽吸到上主轴轴腔，从而回流到冷却站，这个液体往上飞的原因就是这样。

那，为什么会回到液压站呢，看似2个独立工作的液压站系统。早起看过（原因不详）该冷却站的液压系统有液位检测，到液位高于某一个值时，部分冷却液会通过泵系统打到液压站，我后来把该管路堵了。感觉是设计上的不合理，或者说我没有正确理解这个系统原理，堵掉的原因是彻底杜绝冷却站的液压油回流到主液压站，确保液压油干净。正如上面“l侠”说的那样，一旦液压油污染，系统中的那些液压伺服比例阀是无法确保正常的。