哦。这是个问题。

G120和原来的MM440在对于减速“发电”的控制上是有所不同的。

在MM440中，如果使用制动电阻避免减速过压，则需要手动关闭 Vdc max控制器。否则，两个功能会“打架”。使用 Vdc max控制器的缺点是降速斜坡不能保证。

而在G120中，你设置了制动电阻，则自动关闭Vdc max的功能。这时当制动电阻不存在时，很容易DC过压出问题。

也就是说，G120是二选一，不会存在“打架”的问题。但必须确保制动电阻正常在线。

制动电阻的接线需要保障其在高温下的绝缘，其一端是接DC母线负极；另一端是接制动器IGBT。两端都不能对PE、N短路。否则会损坏制动器的IGBT，而对于小功率的G120的功率模块来说，所有的IGBT（控制电机输出的、制动器的和整流桥）均在一个七合一模块中，一个坏了就全坏了。

此外，我也使用护套线管。但我也发现其实不太好用（包括控制器的控制线）。貌似线头部涮锡比较好。