首先，D型的PM240-2，西门子制造给其限制制动功率了。若想改变加大它的制动能力，只有外部在并联制动功率。即可满足100%制动能力的需求。

那么，问题来了。这种情况下，怎么提升它的制动能力到100%电机额定制动转矩呢？

第一，在直流母线并联一个制动单元和制动电阻；

第二，在直流母线并联一个电网反馈的制动单元；

第三，在直流母线上并联一个相同的电机驱动模块。并且把这个驱动模块作为制动模块来使用。

对于第一个方案，无需赘述，大家一看就应该知道。因为过去的变频器系统，基本都没有内置制动单元，就是靠外部的制动单元来实现电机的能耗制动。方法很传统；

对于第二个方案，亦如此。属于传统的应用。现在的第三方回馈单元很多制造商，可以拿来使用。问题的关键是，是解决好直流母线的预充电问题，并且做到直流共母线连接的阻抗匹配。不要出现连接导致的炸机问题。这种应用有专业上的应用风险；

第三个方案，是在家闲着看西门子的S120功能手册，发现的一种制动应用。把电机模块输出不接电机，而是接星形的功率电阻。然后驱动器采用P1300 = 19，独立的电压控制模式。利用发电状态的直流母线电压阈值，激活制动功能的驱动器工作。感觉这个应用是不是帅呆了？！