引用12楼详细内容：

G系列变频器的市场定位确实是替代MM4的，所以应用范围、功率范围也都跟MM4比较接近。作为市场定位相近的升级产品，前者不可避免的具备大量后者的特点；而作为换代产品，功能、性能、易用性上都是超过后者的；G120C可以看作是G120的简化版，但要因为同样是一体式而认为仅仅是MM440换了个壳，是有失偏颇的。

软件上，虽然MM4也可以用stater调试，仅仅是兼容而已，但功能明显不如G系列；更不用说在博途平台下的使用了；功能上，G系列支持STO而MM4没有；硬件上，G系列的功率密度比MM4提升了40%，相同空间可以安装更多变频器。比如同样是11KW，MM440宽度为185mm，而G120C为140mm；D尺寸及以上标配直流电抗器，不用外加进线电抗器，而且延长了电机电缆允许长度；还有大量的细节不便一一列举。

如果仔细研究二者的软件和硬件区别，会发现，G系列相比MM4并非改头换面，而是实实在在的更新换代产品。

引用10楼详细内容：

哦，看来是MM440翻版的形式了。产品覆盖不留死角的那种。能占都占上。

引用8楼详细内容：

风机泵类或者恒转矩类，是指负载的类型，而变频器自身倒是不分的。G120C一样可以带恒转矩负载（P0501=0）。

引用1楼详细内容：

第一，墩底？就是直接落地了？钢厂里以前管这叫“天车下蛋”。

第二，P1300 = 20，用于起重控制，轻载没问题，重载会出现失控？

这也符合常理吧？重载的低速区变频器系统就是没有带载能力的。但也也不至于自由落体吧？当电机出现故障保护时，抱闸应该抱死的呀？

另外，楼主还用的是G120C？这个变频器是风机泵类的，不是恒转矩的。

感觉楼主在对设备自身性能方面，是拔苗助长的那种。唉，我也想花最少的钱，做最大的事。但凡事都要有度，超越极限，就容易出问题了。