k版一下就说到关键地方去了。

充电只在制动阶段，完毕下一阶段必然是做功放电，放电功率是远大于动能回收的。从峰值80kw的波峰状态变成了均时10几kw，用电阶段应该是充电作为补充的。

优点他都说了，节能40%，降低80%能量波动，无谐波，最小的供电容量需求。成本是无需考虑的，本来就不是针对普通应用的。这样的设备机械和电控都非常有挑战，国内真正有自己能力做这样项目的几乎没有。

可能不是用哪个电源模块的事情，应该是有第三方专门在做这个事情的。

另外说下超级电容的事情，毕竟小众有的朋友不理解。最简单的理解，功用上和电池划等号就是，源源本本的蓄能装置，优点就是瞬时充放电电流极高。举个应用例子，固定模式高循环要求的agv，使用超级电容，供电能满足运行二十分钟，但是他在返回的过程中只在充电点停10s，超级电容能瞬间充满，所以不用进行能源策略的管理。