真正接触西门子PLC产品差不多有一年的时间，这一年内和同事一起合作完成过两三套设备的程序，更多的是抱着学习求知的态度，现学现用，一般在单位里电箱联调调试好设备，测试通讯功能，报警信号，各个模拟量信号和安全功能等，便比较仓促的打包发货了。

    时间来到11月份，下半年发货的某套船用设备到了接线调试的时候，接到领导通知，我和另一位同事来到东北某城市负责该套设备的接线和调试，这套设备电控系统主要由主电气箱（液压泵站双电机主控制回路）、1号控制电箱（200smart主站）、2号控制电箱（200smart从站）组成，200smart主站和从站分别带了些扩展模块，用于接收和处理传感器信号和外部控制信号。主电气箱上有些控制按钮和显示仪表，用于机旁本地控制和其他控制模式的切换。主电气箱和1号控制电箱都壁挂安装在船体尾舱，2号控制电箱和控制面板安装在船体头部顶层驾驶室。

    来到船厂后，各电气箱之间的动力电缆、控制电缆和通信电缆布置的七七八八，线缆还未接到端子上，根据船厂提供的布线图端子图和设备的接线图纸，我和同事还有船厂的电工一一核对好电缆确认无误后，将主电气箱和1号控制电箱、液压泵站控制盒上的线路完全接好，并按客户方要求重新设计了泵站上接线盒出线形式。

断开电机进线后摇测泵站电机的绝缘电阻显示正常，于是接好电缆又复查了线路，自觉没问题后便准备送电。

    主电箱和1号控制电箱供电后各种各样的问题扑面而来：主控制回路电机欠压保护器没工作、报警和蜂鸣器信号响个不停、200smart主站cpu上stop灯不停闪烁、扩展模拟量模块diag亮红灯、计时器也没正常显示等。。。

    问题来了就得一样一样解决，现场实际状况和在单位里理想状态下调试肯定是有很大区别的，经过重新检查，船上所敷设的电缆是没有零线N的，所用的施耐德电机欠压保护器必须有零线才能实现检测功能，欠压保护器功能只好作罢，连接200smart主站程序后发现有个别输入点强制了信号，导致一直有报警信号和蜂鸣器信号输出，可能是在单位里为了测试报警功能，到发货前忘了还原强制信号点，模拟量传感器接线也把两线制当成三线制的接线了，没有形成有效检测回路，重新按两线制传感器接线后模拟量信号模块终于恢复了正常。运行统计计时器当时疏忽没有仔细阅读使用说明书，以为接上输出信号和0V信号后就可以直接使用了，看到厂家发来的说明书后才发现计时器也分PNP型和NPN型接法的，跟所使用的输出信号高低电平有关。按输出24V高电平信号有效，重新将统计计时器设置成PNP型。

     处理好这些问题后，重新供上了380V电源和220V控制电源，两个液压站电机均可正常泵油工作，本地控制和主站PLC上涵盖的遥控控制可正常启停电机操作，控制相应液压机构单元作升降操作，同时测试了报警信号和远程传输信号，均能正常接收和反馈信号。

前期总结：1、还须更多了解船舶电气相关规范，规范设计图纸和程序，避免质量问题的产生；

               2、要对项目上使用到的电气元器件充分了解并掌握，发货前得将电气元器件完全调试好，该                   调该改的参数得匹配设置好；

               3、程序设计还不成熟完善，出厂发货前也犯了未检验程序的低级错误，值得深思。