钻井平台无论是哪种形式，无论是哪种地方的设备，都存在着动力源的问题。虽然网电节能减排又环保，但由于钻井的场地一般都属于偏远或者人迹罕至的地方，所以柴油发电机还是有着普遍的适用性。

这里，捎带提一下钻井平台的事，这样以后介绍的时候，隔行的观众就能有点概念。平台有陆地的，海洋的。用英文来说，分别是Land Rig，Off Shore Rig。其中海洋的又分为近海和深海平台，近海分为固定式(也叫岛式)平台和自升式平台；深海的有半潜平台和钻井船。

这个度娘和维基百科都有介绍，这里就简单提一句带过。

并且，要求的功能在基本上也是相通的：供电(提供动力源)。只不过随着设备的级别要求，对系统的冗余度、自动化程度提出不同的要求。

我们的这套设备是应用于中间地位的自升式钻井平台的。

类似的控制系统如

西门子的：

ABB的：

各个厂家的柜体和系统HMI：

然后，我们的

车间安装好柜子，检查，上电，工厂测试。然后运输到船厂，随着整体的配电盘一起安装。

?        PMS 基于很多先进的技术。 比如：传感器，网络技术，自动控制，信号传输、变换、处理和显示，系统管理等。

?        PMS 功能包括对全船动力系统的控制，显示，保护，管理，分配等等。

?        发电机/配电板管理系统

            频率，电压，有功功率，无功功率，功率因数，开关互锁，开关控制/指示，启动抑制，报警等等

?        负荷管理系统

            负荷分配，负载限制，负荷的监视和控制，依赖负荷启动停止等等

?        失电管理

            失电预防，失电恢复等等。

首先对本地控制进行调试(先保障整船供电)。

船体也在建造中，环境脏乱差，人员管理也不到位。

第一天调试没有问题的机组，第二天去起动的时候竟然无法正常工作。最终检查发现柜门某个开关的接线都错了？一晚上的时间，船上专门出现了捣蛋鬼？

虽然经过了工厂测试，但是现场调试中发现的基础性问题也着实不少(下面举几个例子)：

1，

问题：GEN2/GEN5柜内2301D19,20端子接线相反

改正：更改为19--0246，,20--0247

更改原因：接线错误，导致有功满载100%后转速下降

2，

问题：GENx柜内X1的1,2无接线

改正：把K3的常闭信号(3,11)接入X1的1,2

更改原因：ENGINE控制STOP信号

3，

问题：GENx原理图第7页通过T5给Q1供电的K2信号常闭

改正：由1端改为3端，改为常开。

更改原因：K2为断路器断开，这样在断开的时候才能供电

4，

问题：GEN2/GEN3柜内T9,T10互换

改正：T9(630VA)代替T10(160VA)。

更改原因：改变T10容量问题

。。。。。。

调试完就开始船检报验。验收完后就可以关闭此部分验收意见，从而把设备投入到使用中。

逆功、并车部分，分别加载到25%，50%，75%；GEN4刚开始负载不能均衡，后检查发现有功增益设置过大(其它位0.48，GEN4设置为0.95)，并且控制硬件端子也没有接好。

突加突卸：并车；0到25%到50%到100%负载突加，100%负载突卸。

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ABS船级社验收完毕，设备正式投入运行。