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回复：G120变频器配升降机如何计算电阻

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yming

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钻石如何晋级?

发布于 2021-01-20 12:40:41

6楼

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以下是引用看雪001在2021-01-20 08:45:28的发言 >5楼：

呃，如果斩波器是独立配置的，可以自由选择的话，那么，刹车电阻可以视发电工况来定。

G120的制动斩波器和变频器是一体的，斩波器功率或额定电流以及瞬时最大电流，这些参数由斩波器IGBT决定，也即由变频器功率决定了。

以下是引用yming在2021-01-19 09:40:49的发言 >4楼：我觉得要按照发电工...

引用4楼详细内容：

我觉得要按照发电工况来配置，并不是仅仅按照变频器容量来选。

最大的发电能量（功率）就是下降的最大质量X最大下降速度。就是说，如果最大下降速度很小，发电能量就很小。制动电阻选择的功率相对就小一些。快速下降，所需制动功率就会很大。

选制动电阻有两个指标，额定功率（长时间的）和最大功率（瞬时的）。最大功率要比计算最大制动功率大一些。

因为升降机不可能一直下降，所以它不是S1工作制。只要有时间充分散热（热平衡）不超过许用温度就可以。

电阻的阻值可以按变频器的说明推荐。而制动电阻的功率配置，是靠串并联来达到满足的。

你的理解有误。

你说的内置制动斩波器，是指小功率模块，它是七合一的。三对整流桥臂；三对IGBT+一个IGBT制动在一个模块。IGBT是开关元件，制动单元额定电流与同模块一致。

发热只涉及制动电阻。当制动电阻功率不满足时，就通过串并联达到所需功率；且保证等效阻值按照表上说明即可。

（参见那个表的下方说明）

学而时习之，不亦说乎？温故而知新，不亦乐乎？

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