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发布于 2021-02-06 14:34:48
62楼
是啊,硬件稳定可靠是最最基本的要求了。
退一步讲,即便硬件做不到稳定可靠,你做结构 时,硬件更换便捷也行啊,可偏偏西家装置器件更换也不便捷。
再退一万步讲,你这些都做不到,那就老老实实承认自己也有不足啊,而不能“见仁见智”的一笔带过,然后就无底线的去粉。
我用的最多的还是西家变频器,也喜欢用。但我从不认为这西家变频器是天下独步,无出其右了。
也不认可“西家变频器适合工程师用,其它的适合电工用”的观点,这真真实实是自我感觉良好的认为自己是圣人的义仁(没办法,打出正确的两个字,就变成了**,只好这样替代了)。
时光往后倒25年,工控人没有大学的学力(不是学历),那根本就玩不了工控。现在呢?大家应该知道工控的门槛有多低了吧?这是科技的进步,是潮流,是方向,是趋式。
而且西家本身也顺应着时代的要求,不断进步:现在的G与S系列就比10年前的G与S大有进步,稳定可靠的多的多的多。容易上手的程度也远高玩masterdrives及MM4系列。
各主流厂家的调速装置,在保持自己特色的同时,其实,也在慢慢趋同。比如,现在的ACS880/860与S120的一些设计理念就非常类似。
还是那句话:喜欢是态度,高低是观点,但永远不是事实。
无脑粉,危害远大于无脑黑。
嗯,其实 西门子推 工业 4.0 就是要低门槛的简便易行、智能化。已此来适应“喜欢跳槽的”年轻的一代。
G系列 固件版本 4.7.6之后,都是有P096的两个选项 标准驱动和动态驱动。
动态驱动就是 一键 搞定矢量模式, 从辨识到应用的全过程。使用中还自动调节。
但完全自动化、智能化也会带来一些问题。
你看,4-5年前,F1赛车就发展到智能化极致。每一个场地、每个弯角的过弯、不同的赛道温度、湿度条件;电脑主动介入,车手只需踩油门,把好方向盘。过弯只需按下那个弯的按钮。你不踩刹车,电脑也给你“踩刹车”降速。那个时期,拼的就是谁家的控制器优秀。
后来,各队车手一致反对。最终重新制定规则,禁止使用这类电脑控制器。
看来,市场还是要细分的。
从K版的角度看,西门子驱动 的市场细分做的太细了。就G系列来说,细分得让他找不到北
。
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