你是不是为此，觉得自己很聪明？特得意的那种？甭管是控制器，还是电机，他们都是死的，而你是活的。可以欺骗他们，让变频器按照你的意志去办？

貌似有理，也很聪明。但变频器是智能设备，他并不是傻子，会识破你的吧？就像围棋九段高手也打不过机器人围棋手一样。或许，早期的变频器，你可能用此法能骗过变频器，但现在的G系列和S系列的CU，估计你这么做不会被通过了。只要通电辨识，就会报错进行不下去的。

为什么这么说？因为我实际试过。哈哈，又来了。不动手去试，就不可能有现在的说教了。所以有了顶楼的分享贴，也是因此而来。

过去，我是说过去，也曾经和你一样，总想骗骗装置，按照自己的意志去建电机的等效模型，而不是按照实际电机去建模。变频器嘛，既然是参数化的智能设备，那不就是想怎么用就怎么用吗？没错，过去是这样。现在的变频器（我只是以西家传动为例）聪明了。你骗不了他的。

电机模型，电机定了，他的模型也就定了。他的磁场，他的电感数据都是死的，只要一通电做静态辨识，装置自己就知道了。你说他小，实测的数据和你设置参数不符，他就告诉你，你错了。嘻嘻。

所以，用西家传动作为控制系统集成，你必须要诚实。硬件是什么就是什么。那么为了限制它的电流，想把一个11kW的电机，输出能力限制在5.5kW，仅仅是通过对快速截止电流的设置来限定，就是可行的。

另外，楼上y版的发言，建议你也要好好的看一看。交流异步电机，励磁电流和转矩电流是混在一起的。所以，大电机用小变频器，励磁电流的占比，必须要考虑。未必是你想的那样，就能输出小电机的额定能力。因为大电机的励磁电流占比是多大？你清楚吗？不算这个帐，也是要吃亏的。

还有一个要说明，如果是小马拉大车。尽量用V/F控制模式（仅对西家传动）。因为，这种模式对驱动条件相对宽泛。我曾经用30kW的G120驱动一台110kW电机空载运行，一开始都提心吊胆，怕不行。但实际发现，运行没问题。我主要用于它，检查那台电机的转子动平衡是否有问题。这个驱动所以能成，是因为异步电机的空载电流一般仅占其额定电流的3%-5%左右。这样，用30kW的变频器还是可以的。只要是空载转矩电流用够了，其余全部用于110kW电机的励磁。只不过控制模式要选择P1300 = 0,V/F模式。

个见，仅供参考。