恭喜,你发布的帖子
发布于 2021-03-25 09:31:23
4楼
应该自己看书了。下垂特性(应该是速调的软化功能),是传动控制系统里的一个古老、传统的控制功能。它是针对多机同轴驱动的,在多机出现动态力矩分配不平衡时(注意:强调的是动态中),用此功能可以缓冲力矩的调节控制,使多机实现动态下的力矩分配平衡。
最近正好做过下垂特性实验,这个控制功能就是针对多机传动加速或减速过程中的力矩平衡分配。效果超好。
下垂特性,在变速时打开,在稳态时要关闭。否则,会出现稳态下新的力矩不平衡问题。要区分传动系统的动态过程和稳态过程的区别。
K版主您好,麻烦请问下您说的:“下垂特性,在变速时打开,在稳态时要关闭。否则,会出现稳态下新的力矩不平衡问题。要区分传动系统的动态过程和稳态过程的区别。”这个稳态时关闭,变速时打开的功能实现是通过PLC编程去控制Droop功能下的P1492参数(使能)?还是本身变频器在starter的设置中有此功能?
备注:我现场调试2台S120(CU310-2PN)通过皮带轮连接同一个轴,确实发现Droop功能在启动和升速过程中对负载平衡有很大改善,但是出现您提到的稳态下新的力矩不平衡的问题。我现场采用的是VC控制,下垂系数设的较小0.1%~0.6%。开始下垂系数默认是5%时启动,两台电机表现负载特别不平衡,可能是现场负载是个转动惯量大,且一直变化的特性。
精华帖版主置评:很有针对性的提问和交流。奖励一下。kdrjl
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