引用10楼详细内容：

实际PM240-2的这种，我认为是侧重了不同。也就是以前常说的，有所为有所不为的那种（偷笑），这是好听的，不好听的，就是减配。它更适合大多数的应用场合，以及比较恶劣的使用环境。牺牲了原来的比较全面的功能。

引用9楼详细内容：

旧型号CU240S与MM440比较相似。但CU速度快，把编码器、测量、通讯接口都集成在CU中了，但控制功能框图、参数表基本可参考MM440。是一款接口功能相当全的控制器。

新的CU240-2仅保留了集成通讯。更致力于驱动本身控制。

引用8楼详细内容：

楼主的装置，不是现在的PM240-2。

和斜坡没有关系。

引用详细内容：

不会吧？而且你说的这个是当前版本的G120中PM240-2的情况。老的变频器包括MM440的，内置的制动单元，制动电压阈值在620V-720V之间。只是现在的PM240-2版本，内置的制动电压阈值应该是750V左右，不会是770V。因为直流母线电压800V是变频器的过电压保护动作阈值。你想想，如果是770V，距离800V仅有30V的裕量，稍有阶跃式的过充，那就被保护了。其实就是750V，我认为离得都太近了。不知道设计者是怎么想的？为什么把制动阈值抬得这么高。根本不给能耗制动的时间和机会？（捂脸）