这个没有严格的公式，是估算的。唯一的依据就是料车的速度，上下基本上一样，这就是50%功率的来源。料车向上的时候，电机工作中电动状态，制动电阻不发热、散热；料车向下的时候，电机工作在发电状态，制动电阻发热。

因为变频器的选型（MM440）是根据电流选的，记得电机好像是15KW、变频器是22KW，变频器电流比电机额定电流稍微大一点点，而电机的选型原则一般也会有20%以上的余量。空车的重量大约是重车的一半左右，具体数据记不起来了。

综上所述，制动电阻的功率选了变频器功率的一半，11KW，也就得出来了。

虽然不严格、不精确，但从使用角度看基本上是不错的。制动电阻最高温度的时候，能看到波纹管上面的空气升腾，但温度应该不会超过80℃（用当时精度不高的红外测温仪测过）。那个制动电阻的允许工作温度记得是最高120℃，F级绝缘的理论值是155℃。