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恭喜，你发布的帖子
发布于 2021-12-04 10:36:55
17楼
我这方面水平不行，想再请教您一下，您说提到的“电容器”是已经包含在制动模块（brake moudle）内部了还是说需要另外加装电容蓄能模块？我这个图纸中的设备现在能做到断电后实现短暂的有源可控制动是吗？
引用2楼详细内容：
制动单元的作用讲的挺清楚了。当电源突然断电时，要让电机快停或倒车，就必须要制动。而此时电网没，咋制动呢？唯有制动单元和制动电阻来吸收电机的制动能量了。仅此而已。此时直流母线虽然没有电源输入，但由于电容器的储能，电机的运行状态仍能暂短维系。就利用这个时间，让电机赶紧停下来或倒车免撞极限挡块。
所以把原来的一个制动单元和电阻，改为两个并联，是因为原来的一个制动单元组容量不够，多加一个组并联，扩大吸收能量保证电机在失去电网时，可以快停。
不是制动单元的电容器，是直流母线的电容器。从你的回复发现你还是不太明白变频器外挂制动单元和制动电阻的基本工作源理。
把制动单元和制动电阻与变频器直流母线连接起来看，你就会知道，为什么变频器的输入电源即便是不存在了，制动状态变频器仍能维持工作的原因了。
首先，变频器内部的控制电源，一般都是由变频器的直流母线电压提供的。只要直流母线电压有电，变频器的控制电源就有电。第二，当电机制动时，变频器吸收电机制动时的回馈能量，所以此时的直流母线始终没有停止供电。与变频器输入是否有电无关。
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